上周，本田宣布了的越野阵容，但是缺少一种重要的车型：CRFR越野摩托车。当然，这有一个合乎逻辑的原因，它的更新变化很大。那不是猜测我们知道会有新的CRFR，因为本田已经公布了设计图。
但是在疫情影响下，世界上几乎所有赛车都关闭了，本田说“全新的CRFRW，它是从头开始创造的，以应对MXGP赛车手所具有的众多条件。”本田发布了新车的设计图像，这是新的CRFRW。
尽管CRFRW基于之前所生产车型，但工厂团队将进行一些修改，以达到法规规定的最大性能，这意味着工厂机器上的某些更改将无法在商业型号上使用。这是由老挝知识产权局发布的设计文件，我们来看看新的本田CRFR。该设计于4月22日在老挝提交，但是之前在日本于年10月24日就提交过。但是日本知识产权局尚未公开该文件，因此老挝提供的图像质感分辨率较低，不过足以证实本田新款级越野摩托车赛发生的某些变化。
我们认为该设计是针对量产车型的，而不是针对工厂赛车，这是因为一些明显的组件。排气管的外观类似于普通的消音器，而不是CRFRW上的圆形碳头Yoshimura罐。曲轴孔盖在离合器盖上清晰可见，就像年款一样，而这个孔在工厂赛车上被Hinson品牌盖所覆盖。其他部分包括前制动盘保护罩（与年型号相同）和通气软管进入燃油箱盖，而不是像工厂赛车那样稍稍位于燃油箱盖的前方。
除了新的车身设计外，设计文件还确认了车型将使用单排气，而不是本田目前使用的双排气系统。该发动机看上去与年车型非常相似，但头管直接从前部退出，而不是像目前的CRFR那样倾斜。新的总管布线要求框架上的下导管更短，而较高的分成更低的支架，因此，散热器也较短。
工厂赛车使用液压离合器已有一段时间了，而量产车型则必须使用拉索离合器。设计文件显示了一个液压离合器，表明量产车型将更换掉拉锁离合。除了新的总管路由之外，发动机看起来与先前的单元相似。本田证实，CRFRW仍将是四气门Unicam设计，缸径为96.0毫米，冲程为62.1毫米，但我们预计内部发动机会有所变化，而本田正式展示CRFR只是时间问题。
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