近日，从外媒报道中获悉，本田汽车计划于年之前，推出一个可供旗下所有车型应用的全球性电动车平台，为实现产品全面电动化打下基础。同时，本田汽车表示，该全球性电动车平台将主要为中国、美国等重要市场生产主力电动车型。
在两个月前，本田汽车曾发布了旗下城市电动车——本田E，并将该车欧洲上市时间定于今年下半年，不仅如此，本田E将在年实现日本本土以及其它国家的全球性销售。虽然不少外媒在试驾本田E后对该车型给予了肯定，但是过于娇小的车身以及km左右的实际续航表现使其实用性评分不高。由此可见，本田此次宣布将推出全球性电动车平台，是为了能够加速大型车的电动化落地。
本田动力设备发展管理人员AyumuMatsuo表示：“新平台的设计是为了实现平稳驾驶及高效率组装。我认为其将满足那些喜欢本田C级及D级车型的消费者需求。”正如Matsuo所讲，以中国电动汽车市场的现状来分析，多数品牌都在中型及中大型轿车或SUV布局纯电动车型，可以说本田汽车此行为是意在尽快补强其在C级及D级车型上的电动化劣势。
本田电动化的野心
提速电动化布局是本田汽车当下的重要发展课题，其计划在年之前使三分之二的全球产品线实现电动化；在年之前，在欧洲地区实现所有车型的电动化，其中大部分将会是混动汽车。提到混动，本田汽车是真正意义上的行家，它旗下的i-MMD混动技术已经成为了整个汽车行业的混动技术标杆。但是在电动化汽车的舞台中，本田汽车的舞姿就没有那么亮眼，但是这并不妨碍他们在中途的强势入局。
正是得益于混动技术上的持续发展，本田汽车完全拥有缩小与其它主流品牌在电气化上差距的基础。本田汽车表示：希望旗下电动车销量在年总销量中的占比可以达到15%。截止年，电气化车型的销量占本田整体销量比例仅为7%，所以，本田希望电气化车型的销量能够得到质的飞跃。这番野心是需要强大技术支持才能够实现的，这也是本田汽车渴望尽快完成电动车全球平台化生产研发的重要原因。
全覆盖型平台
本田电动车发展总经理兼首席工程师TetsuyaHasebe对媒体表示：“新平台与本田e的目标不同，其目标是实现城市间长距离驾驶，同时，新平台可以适应更多供长距离驾驶使用的电池。”
首先，该平台将满足多种车型的制造，这将成为电动车平台化的全新里程碑。我们可以看到，平台化生产研发已经成为当下各家主流车企皆在运用的方式，不过这些平台并无法满足车型全覆盖式生产，本田汽车将满足这一点且为该平台加上电动化的标签。
其次，新平台可以适应更多供应商的电池组，而在本田的电池供应商选择上，中国厂商宁德时代已经处于其中，本田汽车也认为这是一项开放的商业合作，在平台技术能够满足不同电池组的条件下，这将为本田汽车在不同国家生产制造电动汽车提供更为便利的条件。
6月份，同样来自日本的丰田汽车公布了全新的e-TNGA电动车平台，可支持六款车型的生产，包括一款大型SUV、一款中型SUV、一款中型跨界车、小型货车、中型轿车以及一款紧凑型车。
助力中国市场发展
在中国市场中，广汽本田与东风本田目前在电动化方面的发展虽然仍以混合动力车型为主，但是纯电车型在近两年来的发展开始有所起色。
作为广汽本田电动化战略的重要一环，首款搭载SPORTEV的纯电SUVVE-1将于第三季度正式交付用户，该车型搭载的永磁同步电机及53.6Kwh三元锂离子电池的最大功率可达Kw/-rpm，最大扭矩达N·m/0-rpm，工况续航里程为Km，等速续航里程为Km，整体实力出色。在东风本田这一边也将在今年下半年推出首款电动车型——X-NV。
虽然广汽本田与东风本田即将把开拓电动化市场的先锋车型摆上桌，但是相较于部分自主品牌，这两家车企在电动化车型的阵容厚度上仍存在着差距，随着本田宣布新平台将会用于为中国市场打造不同电动车型，消费者对本田汽车在中国的新四化发展的未来前景也更具信心。
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