早就听闻本田“猎人幼兽”CTHunterCub涉水能力很强。但到底有多强？结果可能会超出我们的传统认知。
自全新本田CTHunterCub推出以来，日本、东南亚等地不乏一些专业车媒或自媒体，对该车进行过涉水测试，尤以日本权威车媒“YoungMachine”所作的《CTHunterCub极限涉水测试》最具权威性，也颇具看点。
“YoungMachine”测得“猎人幼兽”的最大有效涉水深度达到了+mm，所测车辆安然无恙，引擎、油路和电路系统均无进水迹象。
深度涉水后状态极限涉水深度可以达到mm，涉水面几乎与后货架平齐的高度。但是这个涉水深度可能会导致引擎熄火，因为已经淹没了排气口。
需要注意的一点是，“YoungMachine”所测车辆属于市售车款，未经过任何改装。可以说，如此深的涉水深度，在目前全世界范围量产二轮摩托车中绝无仅有。
另外，测试小组也给出了温馨提示：“该实验不能保证CT的交叉性能，对于其他正进行类似行驶实验的任何车辆故障，我们概不负责。”言外之意是，测试归测试，请大家不要盲目模仿，否则，不能保证车辆不会出现任何问题。实际上，一般车友也不会拿几万元购买的爱车进行如此狂野的测试。
猎人幼兽为何有如此强大的涉水能力？答案有2个：
一是进、排气口采用高位布局。虽然整车最低离地间隙仅有mm，但是该车采用了高位空滤、进气口以及排气口设计。
空滤位于车身左侧座垫下方，空滤主体的尾部另外接有导风管，管体向上后方延伸至后货架底部，并与货架融为一体。如此，使得进气口的离地高度超过了+mm。
右侧置排气管采用了高位走线方式，排气管口离地高度也达到了mm。
二是引擎、油路、电路的密封技术很强。
事实胜于雄辩！全新本田CTHunterCub不但涉水能力超强，其非铺装路面甚至更复杂的沙砾路面通过能力也非常强大。说它能胜任重度越野，有点夸张，毕竟不是专业越野车型。
“猎人幼兽”移植了“超级幼兽”SuperCubC的车架，强化了车架刚性，“龙头”头管处增加了上三角加固件。车架尾部也向后延伸了一具副架，增强了后货架承载能力。
它的定位是偏越野取向的多功能车款。不但适用于户外休闲玩乐，比如穿越溪涧、林道、沙滩，去钓鱼或露营等等，作为通勤、生活之用，也是非常便利、非常经济的一款车型。
超大后货架，预留了许多小孔，方便固定货物。作为快递、外卖专用车再合适不过了，特别是对于农村快递或外卖工作者来说，简直就是为自己量身打造的工具车。油耗非常经济，1升油可以行驶60公里，油箱容积5.3升，续航近公里，用为短途摩旅也是极好的。
请点车身配置和价格
现款“猎人幼兽”搭载的是与“超级幼兽”相同的cc单缸引擎，经过重新调校后，最大功率增加了0.8ps；增大了齿轮比，加速性能也有所提升，每个档位的转速延伸性也比超级幼兽更大了，减少了换挡的频率。
采用前后碟式制动，前轮标配ABS。
全车LED灯组，方形转向灯别具一格。
采用与本田简约的圆形液晶仪表，只是没有档位指示器。
款预计新增军绿色配色，售价为,日元，约2.7万RMB，预计3。台湾省的款售价为14万新台币，约3.2万RMB。
CG图结语：“猎人幼兽”是一款具有60年历史的经典车型，其前身为年发布的CT50和年发布的CT。现款升级为cc的CTHunterCub，变化的是动力和功能，得到双提升，不变的是经典的造型和风格。根据本田在中小排量车型的市场布局态势和对中国大陆市场的日益重视程度。我们有理由相信，有一天，此车一定会出现在国内市场。
