文
薛雅夫
广汽本田最近给出了一组数据：缤智上市7年，国内销量90万，全球销量高达万。
最初我看到这组数据，觉得这是理所当然的。从年进入中国市场，缤智在头几年的巅峰期里，随便卖都一万多辆/月的惊人成绩，如今同级细分市场不断有新人加入，翻看去年的战绩，平均也一万多辆，缤智要是卖不好，太阳绝对是从西边升起。
可回头一想，又不对！
以去年新能源车型的销量作为参考：年新能源车零售.9万辆，其中五菱宏光MINIEV（12.77万辆）和Model3（13.75万辆）的贡献最大，纯电汽车作为目前增速最具潜力的细分市场，对比缤智在年全年仍然卖出超过15万辆的成绩（这还不是广汽本田当前最卖得好的车型），意味着五菱宏光MINIEV和Model3必须连续6年保持目前的成绩才能达到缤智的高度，且还不包括全球市场。
当这么多年的销量叠加在一起时，总数让我感到非常吃惊，就像跟你同寝室的室友，顿顿啃馒头，而等到毕业时，却把家里的大讴歌开回来请大家去吃饭一样让人惊讶。
简易的几组数据至少说明了两个问题：
第一个，短期内，燃油车的销量仍是大头，重磅明星车型在一段时间内，仍然会保持着很强劲的竞争力，终端口碑和长久产品力就是销量驱动力；
第二个，缤智有区别于其他对手的独到地方。这也是我们今天主要想说的，到底有多独到？我跟身边开缤智的车友聊了聊，来和大家分享一下这背后的车主故事。
东东电商运营款缤智车主买车契机：
“这是家里的第一台车，
老爷子说不买车，怕我找不到媳妇。”
我们家是最早一批缤智车主，我家老爷子是乡村教师，加上我是家中独子。家里决定买车的契机是在我本科毕业工作一年后，老爷子说他站了大半辈子讲台，我也出来工作了，是时候给家里增添汽车，既能改善生活品质，再是担心家里没车，怕我不好找媳妇。
我当时心想，怎么无故躺枪了，老爷子想买就买呗，像极了那些给孩子买玩具车模，多半就是自己想玩的。
作为看着汽车杂志长大的90后，对于新车长期都比较
本文编辑：佚名
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