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9万块落地，难道逸动真的不如英朗好吗？从外观能看到全新CityHatchback有着浓厚的本田家族风格设计，羽翼式LED大灯得以保留，粗壮的银色镀铬贯穿整个前脸衔接两侧大灯组别，其设计美感向国内思域看齐。另外，运动版本车型搭载RS运动套件，中网饰板经过熏黑处理，下包围采用更加运动化的格栅设计，以此突出RS车型该有的运动氛围。全新CityHatchback与全新CITY三厢版本侧面的差别主要在于车尾处，后悬更短，刹车灯体轮廓更加短小精致，C柱设计变大，油箱口设计也移至C柱上方。侧面腰线的设计以及轮毂等设计两厢与三厢版本车型并无太大差别，这样“一刀切”的做法对于两厢车型来说也见惯不惯了。后备车窗呈现曲面圆弧的设计，令其整个车尾看起来更加的饱满。车窗两侧的黑色饰板搭配熏黑下包围，增添几分年轻运动感。全新CityHatchback相比于飞度来说，在内饰布局同样是大量的物理实体按键操作布局，受限于成本的考虑，这样的用料设计对小型车来说在于情理之中。车身尺寸部分，全新CityHatchback长宽高**mm，轴距表现为mm。全新CityHatchback轴距比飞度长59mm，长宽高均比飞度更大，在空间实用性这一方面来说，全新CityHatchback似乎更“家用”一些。虽然全新CityHatchback定位两厢紧凑级别车型，但设计师为了提高空间实用性与灵活性，全新CityHatchback能够支持多样的空间布局方式。后排左右两侧座椅支持独立放倒，前排座椅最大限度能够呈现度平直放倒。全新CityHatchback在安全配置方面配备ABS+EBD安全系统、VSA车身稳定系统等主动安全功能，另外，RS版本车型车内中控以及侧面配有6安全气囊。人机交互方面，搭载的HondaConnect智导互联系统，能够实时更新路线交通状况、天气预测、新闻等信息显示。另外，虽说配备苹果CarPlay，但未配备基于安卓系统的AndroidAuto，如果能够引入国内，相信对于国内大部分用安卓手机的消费者来说是不大能够接受的。全新CityHatchback动力部分搭载的是1.0T三缸发动机，传动系与之匹配的是CVT变速箱，最大功率匹马力，峰值扭矩牛·米。从动力参数来看，全新CityHatchback采用与国内享域、凌派姊妹车型同样的动力总成。作为参考，凌派的工信部公布的百公里油耗为百公里5L左右，据官方透露新车经过调校之后，油耗表现会在百公里4L左右。在篇章开头有讲到全新CityHatchback大概率不会引入国内，抛去我们所说国内锋范更新迭代过慢，亦或是品牌产品序列已存在替代品等外在因素，单凭全新CityHatchback的产品竞争力就没有可能与飞度抗衡呢？在前面的动力介绍的篇章，全新CityHatchback的油耗百公里4L的表现的确不俗。但放在国内，用一句说来总结就是“成在三缸，败也三缸”。要知道三缸机在国内的受众程度一直不高，而飞度这么多年以来一直沿用1.5L四缸发动机+CVT的动力总成，百公里油耗最低5.2L。对于消费者来说，5.2L的百公里油耗表现足以能够让人接受，其次三大件的稳定性才是消费者在乎的点。最后再说一点，虽然在国内已有飞度这样同类型的替代品。但别忘了，本田CITY还有三厢版本车型。自本田锋范停产之后，本田在国内市场三厢小型车这一细分领域仍有空缺。而在全新CityHatchbac之前，本田CITY三厢版本也已亮相，大家觉得未来不久之后本田会不会引入CITY三厢版本，再次复活锋范车型呢？点击阅读更多精彩文章：《国产车卖万！真·豪车加价万！今年真是太疯狂了！》
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