不管你是商务精英也好，还是一位公司采购也罢，MPV这类汽车产品的确已经从曾经的商务车，开始偏向于宜家宜商的市场环境之中，商务精英看中它对于三代同堂或是二胎家庭用车的大空间与舒适需求；而公司采购则以这类车的性价比为核心。
可正如我们所说到的，宜家宜商的发展方向不单单是在一些新产品身上展现了出来，同样也体现在了不少老牌劲旅身上。今天，我们就从这个角度出发，来看看新老MPV同场竞技的画面。
Buick上汽通用别克-GL8（23.29万-52.99万）
这台来自于美国的商务MPV已经在国内市场卖了超过20年，成为了名副其实的老资格。它最初登陆北美市场时还叫作雪佛兰Venture，而在遭遇了本土作战的严重失利后，其以GL8与GL8陆尊之名登陆中国，却很快征服了这片商务车的新兴热土，当时许多民办企业都以拥有几台商务车作为商务谈判的底气。
要说别克GL8有多火，它在去年比同级销售量第二位的本田奥德赛，多卖了10万台，这在同级里，以及其它细分市场中都是见不到的。而在进入年后，以第三代、第四代车型同堂销售的GL8，已经覆盖了23.29万-52.99万的大跨度区间，其中Avenir艾维亚版本更是明里暗里开始抢夺奔驰V级，乃至丰田埃尔法的市场。
其实别克GL8之所以畅销，其理由非常简单，那就是它几乎没有什么硬伤。价格上，23万的起售门槛跟一台中型SUV不相上下；空间上，mm的车身足以保证它提供舒适商务出行的同时，还能满足多口之家的集体出游需求；动力上，名声在外的Ecotec2.0T发动机不会像日系MPV那样起步、加速都绵软无力；舒适上，在SUV底盘上开发的GL8，也不会像奔驰V级那些纯正的商务车一样，遭遇商用底盘带来的颠簸挑战。
Honda广汽本田-Odyssey奥德赛（22.98万-37.68万）
奥德赛应该算是整个商务MPV市场当中，最接近于家庭用车需求的产品。
首先，车辆//mm的车身尺寸，不会像别克GL8那样在面对家庭消费者的时候，还得跨过体型过于庞大、不便日常停车这道坎儿，而在空间能力上，它又能够满足当下二胎家庭的硬性需求。
在静态乘坐测试中，本田奥德赛能够通过mm的轴距，为乘员在前后排创造1拳的头部空间，而且得益于日系品牌在MPV开发过程中的福祉车理念，它的第二排座椅还能够进行一键式方向与功能调节，加上同级别中唯一提供的旋转/左右可调功能，会让车舱空间变得非常灵活。更重要的是，在第三排的测试中，即便是让第二排座椅保持2拳距离，其仍可以在第三排获得十分宽敞的腿部空间，尽管这是以后备厢与扭力梁作为代价，但这确是在许多全尺寸SUV中都难以达到的。
其次，奥德赛在进入到款之后，本田用2.0L锐·混动取代了旧款车当中的2.4L发动机，电动机的加入使其在低转速下仍能保持较为强劲的起步。更重要的是，油电混合动力系统直接让奥德赛的油耗水平，降到了一台小型轿车的级别，5.8L/km的工况油耗极具参考价值。在我们百人认证车主调查当中，其实际综合油耗仅比工况数据高了0.3L/km，从而成为了MPV市场中最省油的选手，这也是促使家庭消费者选择它的重要原因之一。
Volkswagen上汽大众-Viloran威然（28.68万-39.98万）
大众果然还是在MPV市场下手了，在国产途安L江河日下、进口夏朗朝不保夕的情况下，上汽大众以MQB平台为基础，打造了首款特供中国市场的大众Arteon时代MPV——大众威然。
比别克GL8更长、更宽、轴距更大的数据，让威然一时间成为了炙手可热的红人，可卖了4个月之后，累计销量还抵不上别克GL8一个月的成绩，又使得它被汽车媒体们集体唱衰。
可实际来看，定位在30-40万级的威然本身就不是要与GL8直接竞争的产品，二者的对比仅仅是碍于国内市场环境的份额分配。
其实单看大众威然的定价与匹配的造型，它更偏向于SUV跨界车的前脸，看上去甚至比探岳、途昂这些产品还要出色。开口异常宽大的格栅非常接近于进口途锐，但粗壮的横条镀铬又说明了车辆高端MPV的定位方向。更重要的是，引擎舱去面包化的设计理念，会让其看上去就比GL8这些产品年轻十岁，也让车主在从驾驶舱走出来的时候，不会总被误认为是司机。
动力方面，大众集团的模块化平台与动力总成平台，最大的好处就是可以一招鲜吃遍天。我们在高尔夫、速腾、帕萨特、途观L当中见到的EA系列2.0TSI（Ps/N·m），在威然身上以同等的数据呈现，7速湿式双离合可以让其很快被调动起来，媒体测试中接近8.7秒的破百成绩在一台中大型MPV中的确是令人眼前一亮的，它仅比途昂TSI四驱车型慢了半秒，或许这就是大众悄悄把威然放进运动型MPV的原因吧。
本文涉及空间测试部分，体验者身高均为cm
本文涉及所用车型配置描述，均为各款产品顶配或次顶配型号
