奥德赛和GL8向来是中级商务车中的竞争对手，不过GL8在国内明显比奥德赛更受消费者欢迎，为了进一步找到问题所在，我们对奥德赛这款车进行了更深的勘测。事实上，本田在其他方面落后于丰田。根据测量，奥德赛号的前舱只比其他货车小1立方英尺，但主观上，它的前舱感觉要紧得多。
我们最高的司机的膝盖紧挨着仪表盘——事实上，是固定高度的前排乘客座椅顶着仪表盘——我们的头发梳在了车顶上。中间一排的座位比丰田的更结实、更平，但奥德赛的第二排座位确实只有三个人，而且它的座位比西耶纳的更轻，也更容易拆卸。它的舷外位置各重55磅;中间,41岁。丰田的每辆车都有69磅重，不过这还包括腿部休息。本田的低船鞋的身高很适合小孩,以及为老年人退休的人构成了相当大的迷你货车市场的平衡。
去掉了中间的座椅，本田提供了最宽的通道到后方，奥德赛的第三排座椅手动储存，使西耶娜的电动折叠座椅看起来像一个不必要的豪华。说到不必要的奢侈，奥德赛和西耶娜都有分屏显示器，这样孩子们就可以同时在并排的屏幕上看两场不同的电影。这给我们的感觉是完全的感官超载，尽管这对于培养专注于现代新闻播报员所说的话的必要技能很有用，同时也可以阅读屏幕底部不相关的代码。
奥德赛一样荒谬的能力同时充电四个手机看起来,我们未成年少女阵容指出这样一个事实：这是四个简短的货车数量的席位,因此四个不到手机的数量可能都需要在同一时间充电。(叹气)。更多的东西只是更多可以抱怨的东西。不管他们手里拿着屏幕还是挂在天花板上，每个人都会盯着它看。当我们接近目的地的时候，在密歇根州遥远的北部森林里，大木材仍然在那里发号施令，一个孩子碰巧从电影的视线移开了一秒钟。也许他眼睛里有东西。
“嘿,雪!每个人都非常兴奋，大约有一分钟。然后他们闭上嘴巴，回去看电影。正如任何父母都会告诉你的，取悦这些生物通常意味着放弃你自己的欲望和需要。如果你想在你的家庭运输工具中找到一点运动的元素，那么《奥德赛》仍然是你需要的。它的转向系统比其他车型更灵敏，车身在弯角处保持平坦，即使它的操控数字确实落后于起亚和丰田。但这并不是说《奥德赛》真的很有趣。它只是比一点都不好玩的东西多一点点。另一方面，丰田Sienna的宁静是绝对的。不过，与通用的变种人不同的是，Sedona的穿着非常讲究——与本田和丰田的aqua-mech风格形成鲜明对比的是。
它是一款简单、干净的厢式货车。但内心，简单和干净让位于平淡。至少起亚的信息娱乐系统UVO现在提供了一套儿童追踪应用。就好像驾驶一辆小型货车还不够算是一种社交鱼雷一样，塞多纳车有速度、地理隔离和宵禁提醒，如果孩子驾驶塞多纳车太快、走错了地方或下班后去了任何地方，就会立即向父母发送一条短信。对于未来的治疗师，Kia说:“不客气。”但当我们的测试孩子们发现这条腿是有限公司头等舱第二排座位的一部分时，他们的第一反应是“这是一辆面包车?”到“这是天堂吗?”“每一个都有四个调节杆，塞多纳的座椅在复杂性上几乎都是德国制造的。他们前后调整得如此之远，以至于他们可以接触到前排或第三排的座位。对于那些可能想要碾碎路边居民双腿的交战部落来说，这是一个危险的动作范围。他们还调整一边到另一边,必要的向内运动,当推回来,他们清晰的内饰和幻灯片船尾。
如果你把两个版本同时,座位将倾斜约在二维空间随着货车,自己的私人Tilt-A-Whirl。让孩子们评价这些面包车的想法从一开始就出现了裂缝。进入塞多纳后，我们问了后面的四名11岁的孩子他们对这辆面包车的看法。第一反应:“是货车吗?”高位鼻子的工作，讨价还价的价格，热舱口刹车-是的，真的。低点频繁的廉价，缺少一些重要的铃声和哨子。判决一个没有灵感的概念。
