▲Webike员工「银」上下班主要是走国道号线，这条全日本交通流量数一数二的路线最适合(？)用来测评。
大家好！我是Webike的员工，昵称「银」。这次我特别在单程约30公里的通勤路线上，以通勤角度试驾了本田MONKEY，以下就为大家送上试驾报告。
我现在每天上下班单趟约30公里的路程都是骑雅马哈NMAX来通勤。整趟路程大约有1/3会塞到爆，需要不断穿越车阵、一直停停走走，另外2/3则是走车速较快的国道。这次试驾MONKEY也是走同样的路线通勤。
50cc无法比拟的安心感、动力及车身尺寸的完美平衡
「光是看着就开心」，这大概是最多网友对于MONKEY最深的印象。其实笔者一直对MONKEY、GROM这类小车没什么兴趣，但说也奇怪，自从这次试驾过后，总对MONKEY的驾驶感念念不忘，我想这就是它之所以能成为经典车款的原因之一吧。
笔者之前曾驾驶过50cc的MONKEY50，前后8吋轮胎提供的独特驾驶感虽然很好玩，但偏小的动力、局促的驾驶空间等，都让我对它的印象不是太好。
但是MONKEY却截然不同，举凡12吋轮毂的实用性、前后碟式的刹车系统等，在驾驶时相当稳定又顺风顺水，几乎没有任何不适感，且相较车架结构类似的GROM来说，MONKEY的双枪后避震与厚厚的坐垫等，都优化了它的乘坐舒适度；总的来说，MONKEY的动力输出、车身尺码及乘坐感之间的平衡真的很完美。
▲虽然长销50年的MONKEY50，在年推出最终版后停产走入历史，但本田紧接着就在年推出排气量、车身尺码皆放大的现行款MONKEY。
顺带一提，本次试驾的是四档变速箱版本，年款将升级安装与GROM相同的新发动机与五档变速箱。
▲MONKEY拥有正常车款的驾驶姿势，与之前的MONKEY50相比有超级足够的驾驶空间。诚如您所见，即使骑士身高超过cc也不会抽筋。
▲虽然坐垫与50cc造型相同的宽大且超级厚，但因为车身偏低，因此双脚着地性相当优异。
▲短短胖胖的横条纹坐垫，即使变大也能保持与MONKEY50一样的梯形轮廓。较为可惜的，就算cc可以双载，但这个坐垫大小就别难为后座乘客了。
cc发动机性能足矣！不再只是“玩具”
四档变速箱、风冷cc单缸发动机，这些配备绝对不能算是性能卓越，但在车流量较大、车速较慢的拥挤街道上，只要你敢转动油门，MONKEY还是能让骑士快速脱离车阵。
全车灯具全都采用LED、前后挡泥板、油箱、排气管防烫盖等也都以电镀件来点缀出高级感，整车氛围与全车包覆塑胶外壳的踏板车车款完全不同。
之前的MONKEY50因为车身小、实用性偏低，因此常被归类在FUNBIKE类别，但我认为MONKEY已经进化成一款，能被更广泛人接受的摩托车款，我特别向刚获得摩托车驾照的初学者、女性骑士或回锅骑士推荐MONKEY，因为它应该是市面上，最适合安全又愉快地学习摩托车基础知识，例如加速、刹车、转弯和维修保养的车款了。
▲搭载与旧款GROM(MSX)相同的风冷四冲程SOHC2气门单缸发动机，虽然最大马力仅9.4PS/rpm，但日常代步已足敷使用。
▲MONKEY的车头采用倒立式前叉、有ABS辅助的碟式刹车，兼顾悬吊与制动性能。
▲后制动也是碟式刹车，可惜的是只有前轮有ABS辅助。块状胎与MONKEY的风格相得益彰。
就算通勤时需要多小心，但还是值得选择
但是，当我将MONKEY用于通勤时，让我发现有些感兴趣的地方，首先就是因为车身小、视角低，导致后照镜的视野狭窄，所以很难看到后面汽车，因此在高速行驶时需要特别注意。
此外，我觉得汽车突然切入前方的情况比平时更常见，是因为车身小所以存在感不高，还是因为速度不快、难以让汽车驾驶预测速度差？总而言之，在一般道路上驾驶MONKEY时，我会比平时更加小心。
最后，虽然MONKEY没有收纳空间、没有整流罩也没有可以遮风挡雨的风挡，但骑着它上下班，确实能让我感受到一种清新脱俗的生活方式与步调，MONKEY就是一辆具有如此神秘魅力的摩托车款。
▲单圆形全液晶仪表板，简单显示时速、油量及里程，发动机转速及时间等则是被忽略。
▲区分上下两区块的头灯，发动时会亮起边缘的半圆形定位灯及上方的近灯，切换远灯时则会连下方一起亮起。
▲尾灯自然也是呼应头灯的圆形，包含方向灯在内都是LED灯组，且都是圆滚滚的圆润造型。
主要规格
全长×全宽×全高:xxmm
轴距:mm
座垫高度:mm
车重:[]kg
发动机形式:风冷四冲程SOHC2气门单缸
排气量:cc
最大马力:9.4PS/rpm
最大扭力:1.1kgm/rpm
油箱容量:5.6L
变速箱:往复式四档
刹车系统:前
后:单碟盘刹车
轮胎尺寸:前
后:/80-12
日本建议售价:,[,]日元
※日规数据，[]中为ABS版数据
