早前已有消息透露本田将投产一款中型SUV，有不少人猜测会是一台“魔改”加长的广汽本田版CR-V；另有一说是会引进本田在北美地区销售多年的中型SUVPilot。近日国家知识产权局专利公布中出现了本田Pilot的专利图，这是否意味着本田Pilot即将要被引入国产？一旦引入，预计和本田Pilot形成最直接竞争关系的广汽丰田汉兰达持续多年的热销、加价热潮是否能稍稍冷却一波呢？
先说说本田Pilot，作为一台以发动机横置平台打造而来的中型SUV，与它在北美地区最直接的竞争对手丰田汉兰达、福特锐界、马自达CX-9一样，相比起纵置平台的中型SUV，越野能力并不会太突出；但在铺装路面上行驶更舒适，以及有着相当突出的空间表现。当然，横置平台理论上更低的研发、制造成本也带来更亲民的价格。
现时北美地区在售的本田Pilot车身尺寸为mm/mm/mm，轴距为mm。轴距和国内的广汽本田冠道、东风本田UR-V的mm不相伯仲；但是mm的车长、mm的车高可是让Pilot比上述的两位兄弟整整大上了一圈。和国内20-35万区间的中型SUV标杆丰田汉兰达相比起来，Pilot在车身尺寸上也是全方位地大于汉兰达，理论上车内空间表现也要优于汉兰达。
家族式“飞翼”设计风格让Pilot的前脸看起来似曾相识，和国内的冠道、CR-V、思域等车型一脉相承。不过Pilot呈上扬姿态的前大灯和引擎盖上那几条富有力量感的分散状棱线让它看起来可要比其它同门兄弟霸气不少。车侧线条和车尾则设计得比较平直简单，配合上魁梧的“身材”，令Pilot在观感上有着强烈的“大车感”，略显单调。
中控区域的设计延续了近年本田惯用的风格，暂不赘述；不过在车厢内我们还是能发掘出不少亮点的。首先是目前北美地区在售的Pilot提供7座和8座两种版本，其中7座版本支持选配2+2+3布局，即中排为独立座椅，乘坐体验更好，同时也大大降低进出第三排的难度。
如果能顺利引进，相比国内同级别里几乎清一色是2+3+2布局的竞争对手来说实在难能可贵。得益于Pilot接近5米的车长，同样是第三排座椅打开的状态下Pilot的后备箱进深比一众对手都要大上不少，也不那么容易出现满载情况下行李无处安放的尴尬情况。
回到开端时提及的问题，本田的确需要在中国需要一台像Pilot这样的中型SUV；假若Pilot能被引进国产，也很有望在该级别市场里掀起一番波澜。
但以下几个现实可能让Pilot引入国产一事并没有大家所认为的那么明朗。一：本次公布的仅为专利图
本次被披露的仅为国家知识产权局的专利公布。和工信部申报目录等情况不同，国家知识产权局专利公布和真正引入国产其实并没有太大的联系；事实上一直以来各车企都有持续为海外在售而没有计划进口到国内或引入国产的车型申请专利的先例，此举更大的意义是避免车型被某些厂家“山寨”。
二：动力系统来源存疑
目前北美地区在售的Pilot使用的是3.5LV6自然吸气发动机匹配9速自动变速箱作为动力总成。如果引入国内，3.5L这样的“大排量”发动机在现今的趋势之下大概率与国内市场无缘。无论要匹配国内现有的.5T或是2.0T两款发动机中的哪一款，都需要对发动机支承结构、车身电脑相关等进行重新设计、匹配，在现在看来并不一定是一个很好的时机，具体原因下面我们继续分析。
三：产品离换代渐行渐近
第一代Pilot生产周期为年至年，第二代则从年持续到年，大约每6年进行一次产品更迭；现款Pilot从年推出，在今年年初完成了中期改款，即使在今年年底能引入国内生产，距离下一次换代也不远了；待到海外版本换代的时候，中国市场继续生产老款车型的做法在如今竞争激烈的市场环境之下，似乎并不是太好的想法。
在汉兰达一枝独秀的现状下，有一款车能作为搅局者来刺激一下这个市场，于汽车消费者、于汽车行业
本文编辑：佚名
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