撰文/flora
编辑/Kilig
设计/Zoi.
从EV到ICV，这是一个集体奔赴风口的时代，在“打败方便面的不是方便面，而是外卖小哥”的逻辑思维牵引下，一群人一群车企，在未来未知之下，跟随着风口“焦虑且鸡血”地前行。但总有一些车企以“稳健”的步伐，用自己的节奏走出一条适合自己的发展之路，广汽本田显然如此。
汽油、油电混动、插电式混动、纯电动，语音交互、AI数字化、HondaSENSING和HondaCONNECT，还有“车生活全价值”……，当它们汇集在广汽本田的展台时，从过去、现在到未来，展示出合资品牌发展“新样板”。
“久等了！”e:NP1来了
“久等了！”在广州国际车展上，当这三个大字出现在广汽本田展台发布会大屏幕的时候，现场爆发了阵阵掌声和欢呼声。终于，广汽本田首款纯电车——e:NP1来了。
“久等了！”这也是外界对广汽本田的希冀，上一次出现是在首款SUV车型缤智上。年，千呼万唤下，广汽本田首款SUV车型缤智来了，填补了合资16年来一直空缺的SUV市场，并且缔造了连续5年年销量超过10万辆、稳居这一细分市场合资品牌的前三甲的战绩。
好饭不怕晚，在最恰当的时候拿出最好的产品，这是广汽本田一贯坚守的态度与价值。
作为本田“e:NArchitectureF”平台诞生的首款车型，e:NP1可谓承载本田最先进的技术。集成的电控程序具备个以上场景算法的e:NArchitectureF，是行业均值的40倍，能够更快、更精确地识别并调整对应不同驾驶场景的动力输出细节。
脱胎于本田e：Prototype原型车，不同于以往的设计风格，与时俱进的大胆创新，大量取消的物理按键加上大尺寸的中控屏幕，车内仪表盘尺寸为10.25英寸，中控竖立的大屏的尺寸达到了15.2英寸，符合现下车内的流行设计趋势。基于e:NOS全栈智控生态系统，e:NP1实现了从被动智能到主动智能的进化。
尽管km续航和0-km/h不到8s的成绩，甚至展示一些智能功能，在新势力“语不惊人死不休”和“无限放大单项功能搞噱头”的语境下，并不是很有特色，但并不妨碍“识货者”对它的“欢喜”。
因为广汽本田“够稳”！宁可晚一天，也不错一秒。这点除了从SUV的引入，还可以从i-MMD锐·混动系统身上可以看出。年，广汽本田开始导入i-MMD系统，并迅速组建锐·混动联盟，目前已经突破了30万辆。相比起“横空出世”的一些电动产品，广汽本田的电驱实力可谓传承许久、有口皆碑。
“e:NP1的首秀不仅意味着广汽本田电动化产品矩阵迎来全新成员，也意味着广汽本田的电动化事业进入了新阶段。”广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示。据悉，今后5年内，广汽本田将推出5款Honda品牌纯电动车型。
稳健如它，才有“车生活全价值”
尽管e:NP1的到来，标志着广汽本田从此进入电动化，但相比起单一品类车型的车企而言，广汽本田将产品线从汽油、油电混动、插电式混动、纯电动全线打通，完成了进阶与飞跃，背后展现的技术力，更让人心悦诚服。
在如今唯快不破的大环境下，许多车企为抓眼球，都以迅雷不及掩耳之势推出新产品和新功能，以图占领话语权，这显然不符合广汽本田的价值观。
“对广汽本田来说，新产品的开发，包括智能化全新技术的开发，除了要快、更新之外，更重要的是要稳，每一个新技术的推出，必须要确保最大程度的安全、可靠、高品质，才会导入到一个车型里面，这是广汽本田最重要的前提。”广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华称。
自年到现在，广汽本田进入中国市场20余年，传承了Honda全球70多年的造车经验，一直都是中国汽车工业发展最最稳健的存在，无论环境与风口如何肆虐，基于这个“稳”的基础，才配有资格提出“车生活全价值”。
商品价值、保有价值、体验价值、共创文化价值，如同一个闭环，广汽本田没有顾此失彼。
除了5款纯电新产品在路上，HondaSENSING安全超感系统、HondaCONNECT3.0智导互联系统将会“不吝啬”地运营到更多车型上外，在保有价值、体验价值方面，广汽本田升级上线广汽本田“喜悦二手车
本文编辑：佚名
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