作为继本田雅阁、飞度之后广汽本田导入的Honda第三款全球战略车型，本田缤智可以说是一款具有诸多传奇色彩加身的精品小型SUV，其自年10月25日正式上市以来，销量基本都维持在第一梯队，月销过万很轻松，就比如在年和年，其分别卖出了辆和辆，平均月销量1万+，轻松超越了比亚迪元pro，瑞虎3、吉利缤越、大众途铠、大众探影、丰田奕泽、丰田CHR、奥迪Q2L等一众同级竞品，与同门师兄弟本田XRV并列为小型SUV销量双王之一，由此可见其人气之高。
不过，虽然广汽本田缤智的家用属性人人都喜欢，但在节能减排的号召以及油价飞速增长的今天，人们又希望缤智拥有不限行、不限号、不烧油、用车成本更低等更全面的产品力表现，这样才能更好的符合时下消费者用车需求，面面俱到。似乎是听到了消费者的心声，广汽本田于近日正式开启了电动化大幕，推出了全新纯电品牌e:NP（中文名：极湃），同时还推出了首款纯电车型e:NP1（极湃1），而通过其定位以及各方面表现来看，e:NP1几乎称得上是电动版的本田缤智。电动版“本田缤智”来了，颜值比奥迪高，续航km，零百加速7.7秒，爆款稳了。
外观方面e:NP1采用了本田家族最新的设计语言，封闭式的格栅中间立着一个可以发光的本田“H”车标，增强科技感的同时也提升了车辆辨识度。而格栅采用了熏黑和灰银两种颜色相拼，上半部分融于两侧造型犀利的大灯组，与底部的运动套件及灯组区域形成良好的呼应，再搭配优雅又不失运动的车身造型、多幅造型轮毂以及贯穿式美学尾灯，不得不说，e:NP的设计语言是非常成功的，比奥迪e-tron系列要更具有科技感和豪华感，就比如同级别的奥迪Q2Le-tron，给人的视觉体验就不如e:NP1精致。
本田e:NP1的车身长宽高为XXmm，轴距为mm，尺寸上比缤智要稍微大一些，所以内部空间表现上自然也要略胜一筹，实用性和舒适性都是相当出色的。尤其是舒适性方面，本田e:NP1对于座椅的包裹性和支撑性以及底盘悬挂的软硬程度都做了精心的调校，再加上电动车本身所具备的安静、平顺、噪音小等优势，使得本田e:NP1的乘坐舒适性要比同级燃油车有着更加让人满意的表现，即便是豪华品牌也不例外。而且本田e:NP1还开展了无数次的模拟测试，在电控程序里集成了2万以上的场景算法，是普通电动车的40多倍，通过调整动力输出特性、踏板响应程度、座椅及悬挂系统，以消除许多乘客乘坐电车时的“晕车感”，大幅提升乘坐体验。
贯彻新时代消费者的用车需求，本田e:NP1在内饰上采用了时下流行的悬浮式竖型中控屏，尺寸达15.2英寸，加上全新造型设计的仪表盘以及得体的座舱布局，营造出了极其浓郁的科技感，与我们印象中的本田完全不同。配置上新车搭载了HondaConnect3.0T智导互联系统，内置海量功能应用及智能语音功能，实用性、便利性、娱乐性通通能得到满足。此外，本田e:NP1还搭载了流媒体后视镜、DMC驾驶员状态感知系统、SBW按键式电子换挡、BOSE环绕立体音响、智能辅助驾驶摄像头以及HondaSENSING智能驾驶辅助，确保用车过程中的卓越体验。
动力方面，本田e:NP1采用了全新智能纯电架构e:NArchitectureF，应用三合一高效率电机，提供kw和kw两种功率可选，最大马力分别为匹和匹，其中高功率版本可以爆发出N.m的扭矩，百公里加速仅为7.7秒，妥妥的小钢炮，续航方面新车拥有kw和kw两种续航，对应低、高功率版本，满足日常代步需求。值得一提的是，得益于上述本田e:NP1所拥有的强大场景算法，在让车内乘员没有晕车感的同时，也让车辆的驾控感达到了一流水平，开起来丝毫不像是一台电动车，与此同时，本田e:NP1还搭载了“HondaEVsound”的运动模式，可模拟发动机声浪，进一步提升驾驶乐趣，和燃油车无异。
最主要的是，本田e:NP1的整车以及三电系统（包含电池）还提供终身质保服务（首任车主），而如大众ID.3、ID.4、奥迪Q2e-tron、宝马ix3、奔驰EQC等合资纯电车型则只提供三年或10万公里的整车质保、以及八年或16万公里的的电池组质保，由此可见本田e:NP这次是带着十足的诚意而来，以强大的产品力加贴心的售后服务来取悦消费者，再加上本田强大的品牌影响力，本田e:NP1上市后成为爆款将是必然。
