近日从相关渠道了解到，新款本田思域TYPE-R正式在东京改装展上首次正式亮相，新车针对外观的空气动力学套件进行了升级，同时对底盘操纵进行了优化调教。新一代的TYPE-R和老一代的TYPE-R一样，都配备了2.0T四缸增压发动机，最大功率为马力，最大扭矩为牛米。
新的本田思域type-r是与日产GT—R、丰田86以及斯巴鲁翼豹同级别的性能车的代表，为区别这款思域不同于普通思域，本田采用了红色本田标志，更具显著性和高度辨识度。
本田思域type-r作为一款性能出色的汽车，可以说是由内而外的运动基因武装而成，碳黑的硕大轮毂，全车运动感十足的包围套，前后加宽的进气口和空气导流套，略微夸张的尾翼，中置三出的尾部都诠释了这种与众不同的本田思域，如果驾驶这辆车上路，回头率绝对是爆表。
新本田思域type-r的内饰采用了大量的碳纤维材料，红色和黑色两种颜色的运动型座椅也都很有视觉冲击力，动力方面，本田思域type-r采用了本田公司专门为其研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达KW，最大扭矩可达N/M，配合6速手动变速箱，可以实现令人惊叹的0-加速速度，只需7秒。
新本田思域TYPE-R在外观方面的变化不大，主要是气动套件的升级，前脸的进气格栅尺寸进一步增大，可以进一步提高冷却效率，更增强极限性能。新的TYPE-R还采用了中置三出式排气布局，并配有尺寸夸张的扰流板。另外，新款TYPE-R还增加了蓝色车漆，给消费者带来全新的选择。
然而，受规则的限制，本田已决定在后期将产品大规模电气化，因此红头传说也已完结。思域TypeR很有可能成为插电式混合动力车，再差也应该不要使用普通的阿特金森小型排量引擎，但其性能的体现应该更多地依赖马达。
电动机以恒扭矩发力，起动瞬间可爆发峰值扭矩为最高，是任何内燃机都无法企及的，如采用ECVT驱动传递器双电动机的功率可控制在~kw范围内，真实扭矩可达~N·m，性能将有所提升。
新的TYPE-R在底盘方面重新调整了悬挂系统，以提高日常驾驶的舒适度。从制动系统来看，全新的制动系统抗热衰退能力有所提高，制动力进一步增强。新的TYPE-R在内部配置了一个全新风格的多功能方向盘和一个全新风格的手动档把。
新一代的TYPE-R搭载与老款一样的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，匹配6速手动变速器和限滑差速器，提供3种驾驶模式可选。
如果发动机能够继续工作，1.5T发动机的功率将有不小的提升，在发动机达到恒功率区间之后，依靠发动机就可以有效补偿电机的转矩下降。若能将此组合使用在思域R将是一款性能相当不错的轿车上，但ECVT存在先天不足之处，相对于独立驱动的外置P3或P4马达的混动性能还会有一些差距。
“思域R”和“思域1.5T普通版”并不是一个概念，运动版的拥有率非常低，在爱好者圈之外也很少，所以“思域R”的好评并不代表“思域普通版”。
L15B1.5T地球梦发动机是普通思域用的机器数量太少，虽然有性能，但也有设计成几十万辆汽车的机油增多的问题，召回只是升级ECU，故障完全无法解决，目前还处于工业垃圾的水平。别被思域R搞糊涂了，两车概念不同，选车时小心包括二手思域。
“思域TypeR”是一款你想在赛道上尽情狂欢的车，转向精准，灵敏，有丰富的反馈，它克服了前车惯用的扭力转向(TorqueSteer)或转向不足(Under-steering)的问题，让你快速入弯，自信满满。
机箱轻盈但紧凑且有清晰的且路感，与精确的转向形成了极佳的结合。或许有人会觉得它的减震悬挂有点颠簸，这个部件和20寸轮毂有些关联，但是相对于同级别的高尔夫球车R和福克斯RS来说，它绝对属于温和的，更适合日常驾驶。
在您踩离合、入档、踩油门时，没有任何顿挫或生硬的拉扯感，匹马力源源不断地输出，您收油进档，档位行程短而精确，还有那股诱人的吸气感，爽！
毫不夸张地说，这是我开过的最棒的车。
作为一个TypeR外观的忠实粉丝，有人会认为这有点夸张，但是对于性能钢炮来说，实际上只是刚刚好。凸起的轮拱，有力的翼子板，配上红色卡钳的黑色轮毂，每一个细节都营造出TypeR的特点，即使进气格栅也是亮点。对，中二点说，你看上去就像开着霸天虎似的！
