日前，本田表示，其全新的电动概念车“E-prototype”将不会配置传统的反光式门边后视镜。取而代之的，是使用高科技后视摄像头作为后视镜使用。
而车内中控台的两侧配置两块六英寸屏幕，用于监测车外情况。
这种后视镜相比于传统的额后视镜更有优势。一方面它并不会受雨水泥尘等的状况影响，夜晚对后方车辆的观察会更清楚。
更小的尺寸让其风阻降低90%，能够降低油耗和提升NVH表现。
观察范围更大，减少现在传统后视镜的监视盲区。加上现在汽车科技在智能化上的发展，其监测的方式会更灵活、适用性更强。
现在，很多的概念车已经取消传统的后视镜，而以这种摄像头代替。实际上，E-prototype并不是要将这种摄像头实用化的车型。奔驰在年推出Actros商用车系成为世界上第一款带电子外后视镜的商用车。
而日规版的雷克萨斯ES也配置了电子后视镜。作为未来的趋势，传统的反光式后视镜也会迟早被摄像头取代。这种系统的研制已经非常成熟，包括度环视等功能在不少车型上已经广泛普及。
不过如果要当做后视镜普及使用，最大的阻力来源于道路法规。像中国的法规规定，在道路行驶的汽车必须配备后视镜。而法规并没有将这种“非传统”的设备纳入到后视镜分类，因此在中国合法销售的汽车都没有配备电子后视镜。除了中国以外，世界绝大部分的国家也暂不承认这种电子后视镜。
不过科技在进步，不同国家地区也在推进法规的同步。年，日本国土交通省初步决定从当年的6月起允许以摄像头和显示屏替代传统后视镜的“无后视镜汽车”上路行驶。与此同时，联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）制定的后视镜相关规则“RegulationNo.46”：自年6月18日起，电子车镜在欧洲及日本解禁。当然，这些车型必须配备“电子后视镜”。因此包括Actros商用车、奥迪E-Tron等配有电子后视镜的车辆都能在上述地区合法行驶。
至于我们国家，暂时并没有相关的法例出台。不过现在大力推动电动车和汽车智能化，中国这方面的科技实力非常强。相信很快我们将会有政策上的推进。
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