一直以来，ADV都是摩旅车友们非常喜爱的一种车型，国内外的厂家对于ADV的研发生产也都用上了自己最为成熟的技术。但是对于更加追求运动以及外观的年轻车友来说，传统ADV虽然性能强劲、通过性强，但是外观上太过粗糙，暴露在外的减震以及车架很难融入到城市的铺装路面当中。于是，跨界ADV车型也就应运而生。而本田在国内的一款CBX更是被称为是跨界ADV车型中的佼佼者，虽然售价高达7万元，但是销量也是一直稳坐本田大贸车型第一把交椅。不过今天小编要介绍的并不是CBX，而是它的同门师弟——CBX。一款日本售价不到五万元人民币的跨界ADV车型！
与CBX相比，CBX并没有什么太大的外观上差别。一如既往地使用着小鸟嘴加一体式坐垫的搭配。虽然整体风格还是偏向于探险ADV车型，但是较大面积的外包围又显得与精炼的探险车不完全相同，更加像是一台街车上才有的配置。而这样混搭的造型在全世界的汽车市场中也是非常受欢迎。
钢管钻石型车架设计让CBX的刚性得到非常大的提高，整车架构也是更加稳固。侧面看上去线条流畅度非常高，油箱部分不像正常街车那样高耸，略微下陷的一体式坐垫也让CBX的骑行三角十分直立，整个骑行姿势不会像街车那样累。
款的CBX全车灯源均采用LED灯源，亮度较高，各个灯具造型以及大小设计的十分恰到好处，不仅亮度足够，辨识度也非常高。20cm的风挡在骑行时能够为骑手抵挡大部分的胸口来风，根据骑手的身高不同还支持手动调整高度。
全液晶的复显仪表相对于全彩的液晶仪表来说，显示更加清楚，就算是在日间骑行，仪表亮度也十分足够。仪表盘上包含正常的骑行速度、里程、瞬时油耗以及燃料剩余量等等数据，另外，根据挡位和发动机转速改变闪烁周期的升档指示器还可以提醒骑手换挡的时间，是十分人性化的设计，对于新手骑士非常友好。
硬件上，CBX搭配正置前叉以及后中置减震设计，震动部分为前后单盘碟刹，标配ABS防抱死系统，在同级别车型中属于正常水平，日常使用已经十分足够。
当然，最值得一说的还是发动机部分，虽然排量比CBX小了cc，但是这台CBX的发动机同样十分暴力。cc的双缸书冷发动机最大输出马力47.4匹，最大输出扭矩38牛米。整体输出转速区间在7转到转之间。在五万元的价位上，动力数据能够与45匹马力的NINJA相抗衡。
总的来说，作为cc黄金排量的跨界ADV车型来说，CBX已经是无敌一般的存在了。但是可惜的是这款车型只在日本本土以及欧美销售，国内的车友暂时无缘。不过由CBX逆向开发而来的隆鑫DS即将上市，还是可以期待一下的！不知道您对这台车有什么看法呢？欢迎在评论区点评交流！
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