??摩托资讯那么多，听听欧耶怎么说??
《你问我答》是摩托欧耶开设的问答专栏，虽然不定期更新，但是只要推送肯定是周五的头条，希望大家不要错过。玩法很简单，在文章底部留言，提出自己的疑问，我们有可能会在下期问答专栏解答你的问题，是否解答你的提问完全是随机事件，因此没有被翻牌子的朋友也不要失落，顺其自然就好。
提问的类型可以五花八门，只要是关于摩托车的都可以。但是问题一定要详细，不能笼统，比如：2万元买什么车？新手女生推荐哪些车？买合资还是买自主？这些问题我们是无法解答的。如果换种方式，比如：2万元以内各家单缸都有什么特点？新手女生每天通勤偶尔跑山，什么车适合我？请问合资DL和自主X更推荐哪个？这种就是带有详细诉求的提问，更便于我们解答。
本期问题：贝纳利C五本CBSS普通链条丨油封链条杂牌为什么比合资快铃木DL丨铃木SV赛科龙RE3丨赛科龙RZ3S铃木GSXR丨川崎NINJA龙嘉VMAX丨台荣探路者TR丨赛科龙RT3
Q1九年义务教育漏网之鱼：贝纳利C怎么样？现在骑的是拉力车最近有些中这辆车的毒，国内能选择的这种巡航车真的没几个（我身高要考虑协调的问题）贝纳利C这款车骠骑府试驾过，也搜集了不少用户的反馈，对于这款车的评价基本上都是持正面肯定的评价。
外观靓、声浪骚、动力也不错，质量上也还算稳定，有点小毛病不假，但是不到离谱的程度，总的来说还是可以。
Q2高山仰止，涓流汇沧海：欧耶聊聊本田小排CBSS，以前聊过的话麻烦回复下，我去翻往期~。五羊本田CBSS这款车骠骑府试驾过，有专门动态的评价，你可以看看。
传送门：《鸷之道，非常道——五羊本田鸷道CBSS静态评析》
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试车地点是在一个湖畔公园，比较僻静，但是环境还不错，也有不少过来休闲游玩的市民。试车的道路是平整干燥的柏油路面，但是路面不是很宽敞，只有三到四米的宽度，加上有不少行人，为了保证安全，骠骑府没有采用激烈的方式来测试这辆车，最快时速没有超过80km/h，相信这也是这款车比较常用的速度范围。
发动机的怠速时的震动不大，噪音也很小，缸头没有什么杂音，很纯净的声浪，应该容易得到用户的好感。转速上升到转/分钟的时候，感觉到了明显的震动，但是并没有到不能接受的程度，我认为还是在合理范围内。
转速继续攀升到转/分钟到转/分钟之间时，振动不再加大，维持在一个固定的频率。说实话，这款车在测试前我已经听说高转速时的振动抑制得不好，但是实际体验并非如此，一个单缸发动机能做到这样的震动抑制水平，骠骑府觉得是完全合理且能接受的。
好吧，可能是我没骑过什么好车，没比较就没鉴别。也忘记了像那些爆火的短视频里面一样，拿个装满水的杯子搁在油箱上来直观的反映振动大小展示给大家看，但是以带给我的感受而言，这个振动确实是没有传说中的那么夸张。
动力特性是均衡的，最大功率出现在转。从缸径*行程的数据61*63.1（mm）来看，这款发动机还是略偏向活塞长行程的设计，能带来轻快的起步感受，但是最大扭矩输出的转速达到了转，因此在较高转速的时候，也能有相对于这个排量级别里面不错的再加速能力，很合理的设定。
抱歉没有测试极速和零百加速成绩，因为场地不允许，我也没有这个专业设备，但是根据某些摩托车评测媒体测试猛鸷X和暴风眼的成绩来看，极速应该是可以达到km/h以上，零百加速成绩应该在14秒左右，结合这款车的整备质量来看，这个数据应该是可信的。
这款车采用了常见的跨接菱形车架，一般常见于小排量通路车型。结构简单、质量轻巧、成本也低，因此在很多cc排量以下的车型中广泛使用，相对于摇篮式车架而言，这种车架在稳定性上不如摇篮车架，强度不足，骑起来会有松散的感觉，不能带给骑手更大的信心。
但是鸷道的车架表现得不错，整体感较好，我没有感觉到有明显的松散的感受。试过几次急加速然后猛然制动，后轮会有拖印，但是行走轨迹保持笔直的一条线，说明车架的坚固程度还不错。
这款车配备的前后轮胎是正新的全地形轮胎。这种轮胎路况适应面比较大，能走烂路，也能走铺装道路，但是过深的沟槽和较小的触地面积决定这种轮胎不可能抓地特别好，但是鸷道这款车不是设计用来下赛道的，与那些讲究耐磨的低端轮胎相比，日常使用的话还是没一点问题。
操控相当的灵活，仅仅只有mm的轴距使得它在狭小空间内的变向很轻松，车身轻巧易控，这些都是作为一款小排量摩托车应该具备的特征，鸷道也同样如此。制动性能表现不错，虽然是一款里程不到10km的新车，估计制动蹄片与制动盘还没完全磨合好，但是在紧急制动时依然有强烈的减速感，相信会随着公里数的增加，制动系统磨合完毕以后会有更好的表现。
悬挂系统的表现是中性略偏舒适的类型。这个调校也是合理的，它不是小钢炮，而是一款以代步通勤，兼顾车友市区聚会交友使用的复古小车，必须保证一定的舒适性，不过也不缺乏韧性，你能感受到阻尼的存在。紧急制动时车头也没有明显的下坠感，表现很中性。
换挡的感受也不错，离合器的手感很轻柔，两个指头就能轻松的操作，升降档位时，脚感较为清晰可辨，有明显的吸入感。档位也很清晰，空挡好找，也没有出现“假”档位的现象。什么意思呢？有的车在换挡时会存在这个现象，例如当你想降档的时候，发现脚踩下去的档位是空的，是自由间隙，踩下去档杆自己又回弹了，此时你不得不松开离合器再次踩下档杆，才能顺利降档，这在超车的时候会带给骑手不小的困扰。
总体印象我觉得还不错，操控比较好，灵活易控，悬挂，制动，车架，轮胎的表现都比较中性，很容易上手，就如同很多已经购车的车迷朋友们所言，如果不过于追求动力和操控表现的话，这款车还是很不错的。
本田的产品向来是以中庸、全面、均衡为设计理念。容易上手，人机结合做的很好，没有表现出特别突出的优势和性能，但是也没有明显的短板和劣势，很适合以木桶理论来解释本田的产品特性。
鸷道这款车同样如此，设计和调校都很亲民，没有太高的可玩性，但是也没有让你感觉很难受的地方。全面也是一种优势，作为复古入门新人的选择之一，鸷道算得上是一只好鸟。
Q3Ronnie：cc的摩托车，能用的了油封链条吗？据说小排量不适合用油封链条？要cc以上的摩托车才可以用油封链条吗？摩托车链条有两种，即普通链条和油封链条。前者一般大都在小排量车型上使用，价格低廉成本低，传动效率更好，但是寿命相对较短，而且容易抻长，几百公里就需要调整松紧度。
油封链条也称为竞技型链条。其实就是内外链片中间有一个油封，这个油封内部填充了润滑脂，起到润滑链条滚子和衬套的作用，避免两者间的磨损，进而延长链条使用寿命。
这种链条一般价格上比普通链条贵，传动效率低于普通链条，因为密封的结构会导致转动阻力大，所以小排量摩托车一般不会使用这种链条。但是油封链条在耐用性上大于普通链条，使用寿命更长，也更能承受更大的力矩输出，因而一般在大排量摩托车上面广泛使用。你可以观察下，基本上排量低于cc的摩托车没有使用油封链条的，就是因为这个原因。
Q4凤岗彭于晏：哥们我想请教一下，为什么一些杂牌的踏板车CC可以把时速开到或者，为什么豪爵本田雅马哈同样CC最多也只能开到85公里或者90这是怎么回事？名牌的发动机马力也不比杂牌的差呀！？？？这个问题你首先得弄清楚，所谓杂牌的踏板车时速达到或者，这个时速是否准确？你是亲眼所见或者是用专业仪器测量所得的数据？
骠骑府的看法是，所谓的杂牌一般是指那些网上卖的鬼火档次的摩托车，两三千元的那种，配个小厂的仿GY6发动机，这种cc排量踏板车未改装的情况下不可能跑到和以上的速度。
其二，你所看到的杂牌，到底是不是杂牌？
说件挺荒唐的事儿，骠骑府大约十年前骑着一辆cc的轻骑游侠，路遇一辆“杂牌”小帅，还载了个人，我努力想追上去，但是结果是徒劳的。表显达到了km/h，实际车速应该在出头，但是依然追不上，后来才发现对方是一辆台湾原产的未战。
其三，改装的话，动力会有很大提升，完全是两款车，这个就不多说了。
最后要承认的是，国产的一线品牌合资车企生产的cc踏板车，一般而言，极速确实大多在90km/h左右，少数能达到95km/h的成绩，但是能上km/h的极少，这个确实是真的。
Q5。：铃木有成熟的v型双缸动力平台，为什么不出个DL或者SV呢？铃木确实有一款V缸的cc街车——SFVGladius，与铃木SV是同门，这款车是9年在东京车展上首次露面的。
不过现在已经停产，也就短短的五六年光景吧。
这颗水冷V缸发动机排量为cc，最大功率为41kw/00转，最大扭矩为41nm/转，动力相当好。
至于为何铃木不以这款发动机为动力平台推出DL，这个应该是属于铃木产品布局的考虑，外人很难得知其中的缘由，而且日系目前也只有本田在本土有CBX销售，其他两家雅马哈和川崎都没有同排量的休旅车。
Q6冲锋的小鱼：请问通勤为主，追求点弯道性能，RE3跟RZ3S，是不是后者更好些，或者欧耶有没有更好的推荐，3万左右？赛科龙RE3与RZ3S都属于复古街车，但是RE3偏向传统英伦CAFE风格，RZ3S属于运动类，所以在骑乘感受上还是有些不同。
如果你追求弯道性能，RZ3S确实要好点，因为这是他安身立命的饭碗，在设计和调校上就与偏传统复古的RE3不同。
RZ3S的悬挂调校更硬朗一点，能提供更清晰的路感，后独立悬挂的设计在弯道里面也比双枪后减震的RE3要更灵敏，坐姿更加战斗。而RE3的坐姿偏向巡航车的坐姿，手把较为靠后且偏低，再就是车架的形式也不一样，RZ3S是钢管编织怀抱式车架，理论上在抵抗侧向变形能力上要比RE3的双摇篮车架更好点，更适合弯道内的操控。
制动系统也不一样，RZ3S是前双碟制动，制动性能更好点，所以，想有更好的运动能力的话，RZ3S更合适点。
Q7明天：一直在纠结gsxR和ninja主要城市上班用前者可以全款个人还是更喜欢多一点毕竟排量更大动力好但是听说维修保养贵容易坏配件还不好找川崎NINJA每次保养更换机油费用大约在左右，看起来确实比较贵，但是保养周期长，一万两千公里或者每年保养一次即可。这样一算下来并不算贵，可以接受。
不过川崎的零部件确实不便宜，而且订货周期较长。因为上海中转站的库存有限，常用的零部件不需等很久，但是如果摔车的话就不好说，需要等等。
Q8小李：欧耶君能不能横评一下国产三款级别绵羊？龙嘉Vmax，大阳V锐，台荣探路者trS.x.X：rt3和大阳v锐能否比较一下目前市场上v的评价不多可参考性不多比较困惑还有国产两大厂商春风和贝纳利为何在大绵羊这方面迟迟没有动作宇：请问欧耶君，20款的srmax和20款RT3相比较，主要市区代步，偶尔周边中短途，现在骑的是duke，想换中大踏板这两款应该怎么选择，从运营品质还有品牌做工细节上看两款的各自优势是？三个问题就合并在一块儿回答吧！
一共是五款踏板车的横评，分别是龙嘉VMAX、大阳V锐、台荣探路者、赛科龙RT3、阿普利亚SRMAX。
龙嘉VMAX骠骑府短暂试驾过，但是没有很深的体验，动力好、车身小、操控好、配置高、做工尚可，但是品控不太好评价。建议多了解下其他车主的使用反馈再决定。
台荣探路者这款车骠骑府评论过多次，说直接点吧。
优点之一：价格便宜，起步不到两万的售价，cc排量级别的水冷单缸发动机的大型踏板车，这个价格真的是颠覆性的。在这款车上市之前，没有人相信一款cc的踏板车价格能做到两万以内，台荣探路者的定价似乎再次印证了中国是发达国家碾碎机的事实，呵呵。
优点之二：外观颜值出色，这款车的外观由意大利某设计师设计，确实看起来不一般，完全没有仿制和山寨的色彩，原创性十足，而且运动与时尚兼顾，线条流畅，我个人觉得外观设计非常的出色。
优点之三：动力表现不错。极速能轻松过km/h，低速时的再加速能力不错，加速很有力。
优点之四：灯光照明度较好，亮度高铺路效果好，基本无需改装。
优点之五：高速行驶很稳定，轮胎抓地不错，坐垫舒适度满意，支撑性较好。
缺点也有，简单说说吧。
缺点之一：发动机运行品质一般，尤其是怠速运转时，振动偏大了点，但是走起来也还好。
缺点之二：塑料覆盖件装配质量尚可，但是用料廉价了点，档次不高。
缺点之三：细节上不太注意，例如那个坐垫开启按键，你得多试几次才能正常开启，这点骠骑府深有体会。
缺点之四：减震器偏硬，尤其是前叉，过减速带的时候太敏感了点，你以为不会有很大动静，结果双手传来的冲击感会令你感觉要脱手。
缺点之五：制动效果一般，游离于及格与不及格之间。
缺点之六：发动机油耗表现一般，不算很离谱，但是是在正常范围内的上限。
缺点之七：总体品控还是有瑕疵，不太稳定，比较考人品。
差不多了，就总结了这几点，怎么说呢，这款车是台荣的首款大型踏板车，探路者这个名字没叫错，因此在经验上还需要积累，有很多不成熟和待改进的地方。
台荣以前是做摩托车覆盖件、灯具、车架等等零部件出身的厂家，做零部件跟做整车是完全不同的概念，台荣可能是还没完全明白其中的区别，以为地平线都能组装，自己还不能做？但是实际上，整车制造最关键的是匹配，给你一堆很牛逼的零部件，并不意味着你就能做一辆很牛逼的整车出来，这不是一个概念。
如何能将一堆不相关的零部件组合在一起，好骑、好用、故障少，这才是最考验真功夫的事情。然后在这个基础上还要尽量产出最大化，摊薄成本、有钱可挣，这就更是难上加难。
所以，尽管台荣探路者价格确实很有诚意，但是毛病也不少，其实骠骑府更期待台荣预计将在今年底上市的台荣运动踏板车——开拓者。
大阳V锐以前也做过评价，你可以点击下面的链接。
传送门：《售价2.7万元，敢PK台湾大羊，国产大阳究竟有何胜算？｜国造评论》
赛科龙RT3与阿普利亚SRMAX的横评可以看下面的链接。
传送门：《四款国产cc大绵羊横向对比，合资复古车最大排量只有，ABS和CBS对行车安全都很重要｜你问我答28》
再来回答那位网名“S.x.X”提出的问题——为何春风和贝纳利等国内一线品牌都在大型踏板车上迟迟没有动作？
这话其实说对也不对，春风大约在十年前，是有一款大型踏板车的——捷马，据悉后来还准备改款，但是后来终究不了了之。
贝纳利的大型踏板车就是银刃了，似乎还在销售（ 海阔天空
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春风NK的成功是偶然事件，还是因果注定？
不让你凑热闹是有原因的，遇到突发事故我只能袖手旁观吗？
火爆全网的宝马抽桌布是假的，但推重比却是真的，这科学吗？
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本文编辑：佚名
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