地点/被“利奇马”眷顾的温州
昂科拉作为曾经国内小型SUV头牌，此次换代的目标只有一个-“把曾经失去的夺回来”。不过此一时彼一时，在年轻购买力愈发挑剔的当下，昂科拉是否能还当年之勇？
外观真的很讨喜
在试驾前例行的Workshop中，产品经理一句“昂科拉看上去不像是台别克车”道出了整台车的精髓所在。
打量一番它的外观后，脑海中关于别克外观设计的记忆瞬间来了一套“删除-重新建立-保存”的操作。“飞翼式”前格栅不再按部就班的横平竖直；撞色车身也不再与别克无缘，就连轮毂装饰也玩起了雪佛兰Redline上的骚套路，整车的“眼缘”还是不错的。
当然，外观本就见仁见智，这里就不多加赘述了，至于为啥只有官图，还请把锅要甩给“利奇马”，我们试驾时的环境是这样的…
坐进车内的第一感觉很好
好感源于屁股给我的反馈，印象中自GL8后，别克的座椅不再是柔软到上车就想睡觉，反倒多了几分硬与支撑。说实话，这类“软硬兼施”的座椅的确很难第一时间讨好你。而在昂科拉上，顷刻间的下陷感很容易给人留下好感，先不论长途驾驶感受如何，在“短线投资”上它反正是赚到了。
然后就是整体的内饰设计，怎么说呢，会让我觉得和雪佛兰有点太过亲近。而在用料方面，彩色部分运用了软质材料，其余基本以硬塑料居多，气味也没太多不爽的地方，考虑到它12万多的起步价及合资车的定位，这样的表现不过不失。
这些东西能够讨好年轻人
除了偏向年轻的内外饰设计，中控大屏、透光面积不错的全景天窗以及前后丰富的电源接口也都是加分项。重点在于屏幕中所搭载的Econncet2.0系统，其不光支持CarPlay、Carlife，还集成了车机端的高德地图，并支持自然语音识别，每年G的基础流量更是免费送，很好的照顾到了年轻人的使用需求。
另外还有乘坐空间，昂科拉后排的表现令人满意，前排头部以及后排腿部都有不错的余量，算得上是第一梯队的表现。同时后排座椅还支持4/6比例放倒，便利性与实用性进一步增加。
驾驶舒适、安静
拿到手的试驾车是全新的最顶配车型，搭载了在上汽通用旗下广泛使用的1.3T三缸直喷涡轮增压发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m，匹配一台CVT无级变速箱。这套动力总成在昂科拉GX上也有搭载。不过得益于更小的尺寸的重量，在昂科拉上，它展现了更为活跃与轻快的一面。无论是起步还是中途再加速，你都能获得不错的动力反馈。再参考之前昂科拉GX和GL6的感受，即便到了法定限速的区间段，也不会有明显的动力衰退。
昂科拉双踏板和转向的标定以舒适向为主。油门、刹车踏板几乎不用适应，制动力释放和油门比例都较为线性；转向同样不紧不慢。整体的节奏控制的很好，不会出现初次上手，刹车频繁点头，踩下油门一窜一窜的情况。
底盘部分也要给高分。紧凑的车身配上一副紧绷、富有韧性的底盘，给到人的感觉相当不错。悬架对于车身抛跳抑制的很好，在通过长坡起伏路段和道路接缝时给驾驶者的高级感是充足的。另外，其对于细碎颠簸的化解在同级别中也算上乘表现。
再有就是隔音了，别克一贯的强项之一。车辆对于风噪、胎噪以及发动机噪音的抑制都下了功夫，和底盘一样，足够讨好我。
以上的驾驶感受仅限于和同级相比，千万别有越级之类的“非分之想”。
也有些瑕疵与不足
1、老生常谈的三缸机抖动问题昂科拉也有，主要存在于起步的那一下
2、CVT变速箱在收油时能感知到轻微的闯动
3、车机自然语音识别速度较慢
4、顶配也没有座椅电动调节
5、仪表盘略显简陋
行文至此，最后帮昂科拉拎拎它的竞争对手。合资层面，本田缤智/XR-V双雄、丰田C-HR、大众探歌都不是“善茬”；而中国品牌中也不乏吉利缤越、比亚迪宋等一众好手。和它们相比，全新昂科拉的产品力毋庸置疑，不论看、开还是用都能满足年轻人的需求，再加之8年16万公里的质保傍身，消费者心里也有保障。但它的优势远没有想象中的那样大，最终的结果还得留给市场去检验。
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