自年诞生后，累计销量超过95万，作为一款专属于中国市场的车型，又身处竞争最激烈的合资紧凑型车级别，却不只依靠“买发动机送车”的名衔，因为广汽本田凌派解开了更多的销量密码。
也正因为只在中国市场销售，所以广汽本田在研发凌派之处，就认真地聆听消费者的诉求。8年过去了，第二代凌派也迎来的中期改款车型，但它依然被消费者称为“小雅阁”。这就可见新凌派一如既往地，升级了更多的越级配置。
当远看新凌派的时候，我是真的区别不了它和雅阁之间的差异。其实这并非说新凌派复制了雅阁的样子，相信大家和我一样，之所以称其“小雅阁”，是因为新凌派的“气场”很有高级感。
其实关于“高级”这点，新车前脸就已经很好地诠释出来。相比改款前，新凌派把中网镀铬装饰条改成平直的，连带发动机盖的那道隆起也一并抹去，让整体感瞬间提升了不少；加上“U”型中网的尺寸往中间收拢，并重新设计了内部造型，“雅阁”神韵也就自然地散发出来。
车身侧面的变化不大，因为前后包围造型的变化，使得新凌派的尺寸有了一些增幅，达到：//毫米，而轴距依然是毫米。我个人觉得，作为一辆紧凑型轿车，要Hold得住超过4.7米的车长，是需要相当的设计功力，毕竟第二代凌派比上代车型大了一个号。
尾部变化不大，但因为尾灯的精致化，使得高级感又被营造出来。简单来说，就是把尾灯位于车尾的一面和车身的一面，都做了颜色上的区分和带上黑边，这就立马得出了立体感。不过，我个人更喜欢改款前的后包围上，那细长的反光板造型。
新凌派还有一个有意思的改变，就是后尾翼。尽管其造型是没发生变化，但不再像以往出现在中高配车型上，而是成为TubroCVT幻夜版、e:HEV锐·混动幻夜版、e:HEV锐·混动旗舰版这三款车的专属配置。此外，也是仅有这三款车型装备了17英寸的双色轮毂。
另外，在车身颜色方面，新凌派增加了格陵兰白和罗曼紫。后者颜色很好理解，但格陵兰白其实和广本一直以来主打的塔夫绸白有着不少区分。因为格陵兰白更偏向冷色，和瓷白相似，车身亮面的反射效果更强。
内饰的升级最明显是加入9英寸的智能互联屏幕，搭载HondaCONNECT3.0智导互联系统。这套全新车机融入智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。
实际用起来，语音功能表现挺强，高得的汽车版导航等功能也靠谱。而驾驶时最常用的音乐功能更是做得很到位，光是在线广播就安装了喜马拉雅、蜻蜓、听伴和花城FM，让每次驾驶时的BGM都得到了保障。
有必要和大家单独谈谈，这套HondaCONNECT3.0智导互联系统的AI语音系统。它会在界面处生成一个“卡哇伊”的小头像，并且还有多种表情。而除了能语音实现前面跟大家聊过的常规应用，这个AI语音系统的最大优势，在于加入了“天猫精灵”，用户在绑定车辆后，就能在通过车机实现购物了，在车次驾驶过程中，我就点了一杯美式咖啡的外卖。
而同时空调面板的布局，因也为车机的升级一同发生了改变，成为了触控式。尽管没有了实体按键，但广本还是非常贴心地加入了震动提示功能，这就不怕行车途中分心了。当然这个触控面板是仅在高配车型才会装备，而中低配的车型，空调面板则保持改款前的样式。
除了加长的豪华和超豪华车型，我不会和大家在一款车的后排上浪费太多唇舌。大家都知道本田的“MM理念”，即机舱最小化，乘员舱最大化。而无论是初代的凌派，还是如今的新凌派，后排都是能打动人的卖点。
前面提到了新凌派拥有同级最长的轴距，所以广本的设计师做了一件看着很疯狂的事，就是为新凌派加入了后排中央扶手一体式多功能桌板。这块板，可能放在豪华车型上会显得单薄。但有了这块板，就能延申出无限的使用场景，例如在长途自驾游最适合摆放零食，再配合后排座椅行李仓取物口，简直是最佳组合。
此外，在高配车型上，新凌派的后排头枕升级为航空头枕。具有35°大调节范围，可以更好地贴合乘客头部，提供安心稳定的头部支撑。有了它，舒适性的提升自然明显，是个能让后排乘客记住的新配置。
全车座椅都有皮质包裹，并且是带黑色包边的工艺，这毫无疑问就是豪华车的工艺了。黑棕内饰的搭配会更有味道，因为连门板和中控台都有棕色皮质包裹并带有锋线工艺作为点缀。
由于时间关系，我只试驾了锐·混动车型。大家都知道，广本官方自从推出了混动车型后，几乎每年都有举办节油比赛。而从前段时间的赛果来看，新凌派的锐·混动车型一箱油能行驶.2公里。当然，参加测试的都是驾驶技术很好的车手，并且是在较多条件配合下获得的赛果。但我们普通消费者，打个3折的话，也是妥妥的公里不需再加油。
尽管油耗没机会测试，但让我意外的是，本田汽车一向被揶揄的路躁和风噪，竟然在新凌派处得到了质的变化。无论是市区穿梭，还是公里/小时的高速续航，新凌派车厢里的噪音始终都被管制得很好，尤其是EV模式下，NVH的提升是更为明显。
新凌派的锐·混动车型依然是本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统，由匹马力的1.5升阿特金森循环自然吸气发动机、96千瓦的电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。
系统具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。方向盘后面有两个拨片，当然不是换挡用的，而是用于动能回收力度的调节。调节幅度分3挡，入弯时如果仅用拨片逐级减速的话，还有点燃油车降挡制动的感觉。
悬挂结构没变，但调校上更注重舒适性，工程师改变了悬挂的衰减率及弹簧的设定，平衡前后弹簧的刚性，同时进行减震器调校，就是要带来更好的高速稳定性。另外据厂家介绍，幻夜版车型的悬架还有专门的调校，会有更突出的运动味。
面对路面细碎颠簸时，这套悬挂系统过滤得还算出色。尽管在经过大沟大坎时还是会感觉到一些明显抖动，但这样的表现我认为在紧凑型轿车中，属于中等偏上水平了。
另外，凌派的制动系统采用了雅阁的电子助力刹车系统，并进行重新调校，实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。不管是燃油版还是混动版，刹车踏板的脚感都不错，不但日常行驶舒适性好，全力制动也挺有信心。
总的来说，新凌派是一如既往地明白，这个级别的消费者对于汽车的需求点是哪些。如果能把全新型格的1.5T低功率发动机安装在新凌派处，替代现时的1.0T三缸发动机，相信销量会有更大的提升。
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