一直以来，能否打造出豪华品牌是衡量一个品牌实力的重要指标。比如，强如通用公司旗下就有凯迪拉克和林肯汽车，国产车中也有吉利的沃尔沃、长城WEY魏派与一汽红旗，而在日系车中，就是日系三大品牌丰田、日产、本田旗下的：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。在国内市场上，同样是日系豪华中型SUV的雷克萨斯NX、英菲尼迪QX50，好歹也有月销千台的市场表现，但同为日系豪车的讴歌RDX则被远远地甩在后面，国产入华来的月销量鲜有超过千台。
。
讴歌是日系本田的高端品牌，但于年在美国出生，同时也是最早的日系豪华品牌，比英菲尼迪和雷克萨斯都早。讴歌，如今进入中国市场的时间也已十多年，但在国内消费者心中的认知度却依然很低。毕竟国人是十分讲究牌子，讴歌这样一个并不耳熟的名字，在中型豪华SUV这个竞争激烈的战场中，并不能起到积极作用，致使讴歌RDX这样极具诚意的本田系豪华SUV被埋没，多次的月销量也才一两百台。
讴歌RDX是否如同我说的那样诚意十足呢？成绩惨淡的原因，是否真的全是品牌认知度低呢？或是其它呢？下面就来解读一下。
首先，就讴歌RDX外观来说，它的设计还是很具有自己的特色，与H标本田的冠道、UR-V迥然不同。车头采用家族设计，钻石形前中网中央是硕大的讴歌车标，象征着本田所追求的精湛工艺；LED大灯采用被称宝石眼的JewelEye光学照明系统，通过光学透镜将LED大灯的灯光汇聚地更加精确、耀眼。
从侧面看，车顶的线条很饱满。车身三根筋线组成三段式腰线，显现出行驶时凌厉的风掠过车身的模样，三条镀铬饰条使得侧面看起来，很有破风驰行的动感。下包围全是采用黑色塑料包围，避免经过不好路况时挂伤车漆。19英寸的轮胎搭配在mm长mm高的车身上，也显得很合适。
车尾的线条特别圆润。底部双边共双出的大排气口霸气外露。车尾行李箱空间L，底部能掀开露出一个比较大的置物隔间，后排座椅还可按比例放倒，将行李箱的空间继续拓展。
RDX内饰也极具设计感，层次很丰富。中控面板就由多种材料组成，有部分由真皮包裹边缘装饰以白色的缝线，也有软性材料的大面积覆盖。中控的设计很有意思，首先车上没有了换挡杆，而是通过按钮调节挡位，还可以使用旋钮更换驾驶模式，变更动力的分配方式。12英寸的中控屏清晰度不错，但不能直接触控，而是通过换挡按钮下面的触控屏控制，刚开始会不很方便，适应一段时间也就习惯了。
三幅式的多功能方向盘用真皮包裹，三点与九点方向的按钮质感很不错；方向盘下方的仪表盘采用机械式表盘+中间信息屏；座椅也是真皮包裹，包覆性和舒适性都很不错，支持16向电动调节。主动安全方面，讴歌RDX配备了胎压监测功能、ABS、制动力分配功能、车道偏离预警系统和车道保持辅助系统等，还配备有Autohold功能。
身高一米八的体验者在将前排座椅调整至最低之后，头部空间有四指。保持座椅位置不变来到后排后，头部空间只剩下一指，腿部空间有两拳。后排中部地台突起不明显，并且中间座椅带头枕，长途行驶时坐中间也不会感觉不舒适。
动力方面，RDX全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率匹，最大扭矩Nm，在竞品中算是动力很强劲的了。传动系统，也是直接全系搭配10AT手自一体变速箱，十个挡位使换挡十分平稳。如果说什么样的发动机和变速箱配合最为完美，那么，就得说自己制造的配合最为完美了，而RDX发动机和变速箱则是由本田自己制造，在换挡逻辑上十分懂得驾驶员的心理，需要动力时降挡毫不犹豫。
可惜的是，就是这样一台的讴歌RDX，颜值不拖后腿、空间表现也达到了中型SUV主流水准，且动力配置更是它的亮点所在、在厂商指导价格32.8万起的基础上，还拥有大降3万的优惠，然而，面对雷克萨斯NX、英菲尼迪QX50等竞品也是处于市场下风，更不说与宝马X3、奔驰GLC与奥迪Q5L这样第一梯队的豪华SUV相媲美了。不得不说，品牌积淀与影响力对于一个品牌或一部车而言，确实在某些时候比降价都还更惯用。
