很无奈！年到今天，过去5年时间，东风本田在燃油车与混动车型上取得了亮眼成绩，恰逢电动车高速发展的5年，东风本田的电动车的表现并不理想。
五年间，东风本田电动化竟然毫无进展，东风本田纯电化的业绩“半死不活”，无论从哪个角度考虑都有些逻辑不通，或许，在东风集团来看，东风本田还有机会实现更大突破，过去这5年，惨淡的纯电动车型销量，也并非东风管理层所愿。
对于东风本田来说，最大的遗憾是“纯电动之路”。由于本田在车型导入、技术和平台方面问题重重，东风本田已经在电动化全面落后于各大合资和自主品牌。既然本田靠不住，东风自主也未能提供实际性帮助，东风的纯电之路也一塌糊涂，东风本田选择哪一条路成了谜？
在年东风Honda全新电动车品鉴会上，东风本田执行副总经理郑纯楷：“东风本田正加速电动化布局，已经构建起业内首个以HEV、PHEV、EV三种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车的“全领域”电动化家族，成为传统车企转向电动化的样本。”
年3月18日，东风本田旗下全新纯电动序列e:N的首款车型e:NS1下线，而东风本田也将万辆整车下线里程碑，赋予e:NS1。年3月22日，广汽本田宣布，3月29日将发布旗下全新的电动品牌，届时会宣布品牌战略。
年4月26日，东风本田e:NS1发布上市，新车基于e：N纯电概念平台打造，在东风本田内部，e：NS1被视为东风本田转型纯电市场的关键一步。
东风本田执行副总经理郑纯楷对外是这样介绍e:NS1，：“e:NS1是电动化时代本田技术、品质、创新的集大成者，它不仅代表了本田电动化的未来发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。”
最为祸首是销量，是业绩。乘联会零售数据显示，年5月至8月，东风本田e:NS1销量分别为辆、辆、辆、辆，累计销售辆。
面对惨淡的销量，东风本田品牌和东风本田中方管理层也束手无策，唯一能做就是让利促销，e:NS1补贴后售价区间均为17.5万-21.8万元，目前在东风本田e:NS1车型页面，官方推出了“即刻下订，享定金诚意礼1万抵3万”活动。
信息显示，优惠时间截至年10月31日。这相当于e:NS1车型在原价基础上均优惠了2万元，回落到15.5万-19.8万元的售价区间。
产品本身，作为首款电动产品的东风本太难e:NS1失败显露，本田的电动化就是自玩自嗨，一看就是油改电的产物，内饰设计的保守，容不下更先进智能产品体验，又想留住那些仰赖本田传统造车经验的消费者们。
事实上，购买e:NS1车型的用户，大多数的确基于对东风本田品牌的信任，基于经济性的考量希望从燃油车过渡到电动车，然而这部分用户少之又少。
有网友指出，本田以发动机技术见长，在电动化、智能化方面难以与新势力等品牌相提并论，少了发动机，很难找到品牌的市场优势。就连东风本田中方管理层都讲不明白东风本田的纯电车故事，更何况其他人。
东风本田新能源，病态已久
早在年广州车展期间，东风Honda积极履行社会责任，发布了打造出行新方式，践行环保理念的“放眼未来SeeingtheFuture”新能源品牌战略计划。
在“FUNTECWORLD”Honda新年媒体大会上，本田又宣布电气化在华“三步走”战略，在混合动力、插电式混合动力和纯电动三大领域重点布局。
东风本田执行副总经理郑纯楷接受采访的时候，对外表示：“年是东风本田电动化的元年，第一款纯电SUV的推出是其电动化战略走出的第一步。“XN-V具有时代里程碑意义。”年是我们的电动化元年，XN-V是我们推出的第一款高品质纯电SUV，有时代里程碑意义。它代表着东风本田开始迈入了电动化的纯电时代，以后每年都会有新的纯电车型推出。”
关于纯电“XN-V”，明眼人都能看出来只是一款不折不扣的“油改电”而已。
“X-NV上市后销售情况一直不理想，大部分的东风本田4S都是被迫带着任务进车，之前清理完最后一批库存车后，店内不会主动进该车型。”
年多地东风本田4S店销售人员表示，不建议消费者预订X-NV，如果执意订车，店内能够帮助下订，但新车到店时间不能保证，可能需要两个月左右。
思铭是东风本田在年影响政策号召成立的合资自主品牌，该品牌于第二年上市了基于第八代思域打造的车型——思铭，取得了相对不错的表现，但由于后续没有新产品上市，加上思域更新换代，思铭到年被传停产退市。
在年10月，东风本田以纯电动车型X-NV复活思铭，不过因定价较高且未不挂本田标，思铭X-NV被认为是本田在中国电动车市场的试水，车型的大幅降价也可减少对本田品牌的伤害。
4S店终端销售人员坦言，X-NV悬挂思铭车标，并不是本田，但在东风本田店中销售。上市以来，
本文编辑：佚名
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