被忽视的本田系CBFR，颜值和性能都不错，就是有点小贵
随着市场需求的转变，早期的一些cc跨骑摩托车，已经慢慢地淡出了广大摩友的视线，现阶段比较活跃的可能也就剩下五羊本田的CG了，毕竟这款车有二十多年的市场沉淀，所以没有被遗忘也很正常。
但有些车型就没有那么幸运了，比如新大洲本田旗下的CBFR就是一款被忽视和冷落的“本田”摩托车。作为一款独立标车型，CBFR其实也是有一些亮点的，所以感兴趣的小伙伴就可以来看一看这款车的现状。
CBFR应该是16年上市的一款车型，目前所销售版本为19款，据说在这个过程中它还被返销到了日本，所以也是一款有一定段位和资历的车型。
外观方面，CBFR虽然是一款偏向于实用属性的通路摩托车，但它所凸显的更多是一种倾向于街车元素的展现，所以相比其他的一些车型，整车的外观就会比较动感，看起来也会非常的新颖，就算是同等风格烂大街的现在，它依然没有过时还是具有很强的颜值表现。
动力方面，CBFR将会搭载一款实际排量为cc的单缸风冷电喷发动机，这款发动机采用链条驱动两气门配气机构，并且还融入了平衡轴技术来抑制振动，会让其运转品质更为理想。
它最大功率7.72KW，最大扭矩10.36N·m，与之配套国际五档变速箱，本田PGM-FI供油系统，百公里油耗大概会在1.8L左右。就它的账面数据和技术水平而言，是目前cc通路跨骑车型中比较出类拔萃的。
首先在动力数据方面它明显会好于同排量的CG，甚至于要比一些低能的车型更给力。其次它的平衡轴技术也是很多同排量车型所没有的，再结合它比较理想的油耗，使其就具备了动力足，油耗低，振动小的特性。
车身方面，CBFR和常规车型并没有太大的不同，它还是采用了一个相对紧凑的结构，并且座椅高度也不是很高，自重也比较轻，只不过这款车设定了13L的油箱容积，这在同排量车型中也可以算是一个大油箱，可以帮助其拥有一个接近公里左右的续航能力。
配置层面，CBFR将会采用一个LED大灯，具备档显功能的液晶仪表，双油门拉线，前碟后鼓，并配套前80后90的真空胎。它如此的配置在通路车型中还算可以，但参考这款车现如今的起步售价也只能说是一般般，毕竟它当前的这个价格设定已经超出了同排量车型的平均水平，和车型保持了一致。
以上就是关于CBFR的一个简要介绍，从中我们可以看到这款车的外观和性能都是比较不错的，小翅膀也非常的亮眼，但是配置和价格的表现还是在一定程度上拉低了这款车的竞争力，再加之目前是cc通路跨骑车的天下，所以它被边缘化也是很正常的。
那么屏幕前的你如果有1万的预算，并想选择通路车型，还会考虑这款本田系的CBFR吗？
