对当代年轻人来说，如果在大城市里工作，必然会面临挤公交、坐地铁等多种情况，此时难免会想到买辆车解决日常交通问题。小巧的越野车一直以其更好的通过性和更低的油耗受到年轻人的青睐，今天带你去看看这款合资品牌的小巧越野车丰田C-HR，以下是它的现场体验。
前脸的造型很激进，整体呈现X形，而且所有的线条都很窄。头灯造型非常飘逸、吸睛，并且采用LED光源，并具有自适应远近光。晚上的灯光效果很好。
面对紧凑型SUV的车身尺寸其实并不大，//mm的长宽高和mm的轴距只能说是刚入紧凑型SUV的大门，但相比小型SUV还是有一些优势。此外，轮胎尺寸也很大，/60R17的数据配合上分叉轮圈设计，看起来还是很有活力的。
车的尾部设计十分凌厉，大量的棱角看起来更像一个雕塑。凸显尾灯设计更加夸张，整体造型还是比较张扬和激进。
室内设计说实在话其实很单调，整体造型平平无奇，设计感不强，用料也没有什么高级感。但是蓝饰条和悬浮式中控屏就算是为内饰再添了一分。组态也是很完整的，甚至主动安全系统也配有。在提高道路安全方面帮助很大。
座位造型非常宽大，实际感觉上也属于宽大厚实的类型，尤其是颈肩的承托非常到位，即使开长途也不会特别难受。并且主驾驶座支持电动调整，配置性能不低。
后面的空间绝对是C-HR的败笔，其实C-HR的空间倒也不算太小，坐两个大人也不算太挤，但这个窗户却有点小过了，采光很差，后排的感觉就是黑漆漆的一片极为压抑，感觉还是比不上很多小型SUV。
原本后排小窗让车内很压抑，结果天窗还没有全开，这种表现真的是一言难尽无力吐槽。
行李箱倒是很整齐，而且行李座也支持比例放倒，出去郊游的话倒是不用担心没有地方去拉行李。
与赶时髦的涡轮增压发动机相比，C-HR的动力选择稳重，2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，整体调校更注重经济性和平顺性。同时还与CVT变速箱匹配，官方数据显示综合油耗5.7L/km。
前麦弗逊式后E多连杆式独立悬架从TNGA构架中脱颖而出，在全新构架下丰田这一批车型的底盘质感有了质的飞跃。车架紧凑富有弹性，甚至有点像老款德系车的味道。爱操心的朋友应该会比较喜欢。
对在市区上下班的年轻人来说，丰田C-HR因其高油耗、低油耗等优点而倍受青睐。另外，丰田C-HR也有很好的动力表现，搭载了2.0LL4发动机，最大功率为马力，足以满足小型SUV的使用。
