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配合Euro5废气排放标准提高排气量的同时，还将车体全面进行改良的年款本田CRFLAfricaTwin系列，这次笔者试驾的版本就是全配备的「AdventureSportsESDCT」版。
[?]虽然缩短了行程，但是却靠著电子控制系统解决了它的负面影响AfricaTwin系列在年问世，在年追加了升级电子控制配备且搭载大型油箱的AdventureSports版。而且本田还早早地在年款就进行全面改版，并将正式车名的数字从改为。
笔者这次试驾的就是AdventureSports中搭载有段自动变速的双离合变速箱DCT版本，而且还是从这次改版开始全新推出的搭载电子控制避震器的ES版，可以说是加入「所有配备功能」的一台车。另外，这台车的售价也比STD版增加了25万日圆，ES版则是多出14万日圆。所以，笔者试驾的顶级版本，它的售价最后可是超过了万日圆。
▲([]内的数据是手动变速箱的数据)■全长全宽全高～轴距坐垫高度-(mm)车重[]kg■cc水冷四冲程SOHC4气门并列双缸发动机ps[75kW]/rpm10.7㎏-m[Nm]/6rpm电子式六段变速(DCT)[六档往复式]油箱容量24L■刹车F=双碟盘R=单碟盘■轮胎F=90/90-21R=/70R18
▲全宽从改为mm。因为采用IMU所以循迹控制变得更加细致，并且追加了车轮浮举控制系统。甚至还新增加了巡航控制系统以及AppleCarPlay，ES版还能够控制在跳起以及刹车时的车体姿势变化，大幅度提升了它的电脑化程度。
▲与前一代的低座高版一样，坐垫高度为/mm。将坐垫高度设定在比较低的mm的话，如同照片中所看到的，骑士的双脚能够稳稳踩到地面，稳定感非常好。［身高cm、体重62kg］
这台车的电子控制避震器与大部分采用这项配备的车款一样，都是直接将它连动到驾驶模式上。以AdventureSports来说，阻尼会按照Tour／Urban／Gravel／Off-road的顺序依序变软，而发动机刹车的强度、ABS系统的模式以及切换DCT双离合变速箱的离合器控制时间的G键的设定也会跟著变化。除此之外，能够随意设定所有项目的User模式甚至还可以让车主纪录两个版本的设定。
虽然新款的避震行程与前一代低座高版一样的短，但是至少ES版不会让人感觉到这个缺点，或者该说是它变得容易操纵，提升了驾驶感。特别是全方位都能使用的Urban模式，表现更是十分杰出。虽然前一代那种利用明显俯仰运动(Pitch)的驾驶表现也不错，但是如果想要来趟长途旅行的话，果然还是ES版比较不会让人觉得疲累。
延长避震行程，将排气量从cc增加到cc的水冷并列双缸发动机则是全面更新，包括进排气系统都有所改良。在通过Euro5废气排放标准的同时还增加了7％的输出马力。最大马力ps虽然比它的直接竞争对手—KTM的0AdventureR低了20ps，但是因为加上了重新改良控制系统的DCT双离合变速箱的关系，所以彻底提升了它的易操纵性。
至于新款追加的IMU惯性测量系统，更是可以透过它侦测出的资料来判断正确的换档时机，因此让整台车骑起来变得更加自然。全新采用的巡航控制系统，在速度维持方面的表现也非常出色，绝对可以说是一项非常适合长距离驾驶的功能。
▲采用度位相曲轴以及Unicam汽门驱动的水冷并列双缸发动机，将避震行程增加6.3mm，并将排气量从cc改成了cc。透过重新改进活塞与曲轴的形状等等细部变动，成功让MT版减少了2.5kg，DCT则是变轻2.2kg。
▲能够配合避震行程速度以及车辆行进状态，瞬间将阻尼调整到最佳状态的SHOWA制电子控制避震器EERA，只要操作把手上的开关就可以轻松改变模式。
▲与车架独立分开的座垫后扶手采用铝合金制，前面的宽度变窄40mm。主车架右侧的矮版钢管从原本的分离式改为一体成型的结构，采用三明治夹层结构的曲轴底板则是将最里面那一片改成高强度钢材。连钢管交叉的部分也都重新调整过它的位置。
▲全新采用了6.5吋的TFT触控屏幕。画面显示可以配合想要的行车资讯，从3种模式中挑选。除了可以使用AppleCarPlay之外，还可以透过蓝牙将智能手机连接上内部通讯系统（InterCommunication）。
▲ADV版则是在头灯下方添加了能够配合转弯倾角的角度，改变照射范围的转向头灯。
▲相对于STD版只有18L的油箱容量，这台车的额定容量为24L。前侧边保杆则是选购配备。
基本款的STD版没有配备电子避震器STD版的CRFL采用了包括短版挡风挡在内的各种配备，呈现出活泼的风格。虽然这个款式没有推出ES版，不过以同一款来说，比ADV少掉12kg就是它的魅力所在，轮胎采用的是有内胎版本。
▲●日本售价：MT版万日圆、DCT版万日圆
[△]虽然是颗彻底改良的发动机，但希望能够加入一点新花样DCT版的D模式会在车体出现抖动之前的转速0rpm左右就先升档，时速km/h左右的转速大约是3rpm左右。忠于骑士想法，正常完成进化的结果就是让这台车的内燃机比前一代还没有存在感。
罕见的21吋。如果预算允许的话，那就只有电子控制避震器一个选择21/18吋的大直径轮胎虽然是主打在恶劣路况时的越野性能，但是日本版因为将较短的避震行程列为标准设定，反而造成一种矛盾的感觉。不过如果是搭载电子控制避震器的ES版的话，那就能够同时兼顾越野与公路驾驶的表现。以它新增的配备来看，价格有所增加也非常合理。
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