本田思域，英文名为CIVIC，日语发音为xibiku，有着大众，市民的意思，从命名就不难看出思域的初衷是为广泛家庭提供的小型乘用车。思域从年上市至今，十一代车型的更新换代俨然已经成为本田家族最重要的车型。在长达接近五十年的历史里，思域在海内外吸引了所有汽车中最忠实的粉丝，一代代的思域TYPER更是成了很多人心中的信仰。很难想象这样一台热血与激情并存的思域，当年的初衷只是为了效仿丰田卡罗拉，满足美国市场对经济廉价小型车的需求。
CVCC问世
众所周知本田是造摩托发家的，但是本田创始人本田宗一郎是一个性格倔强的人，当年的他一心只想造汽车。然而当年的日本政府对造汽车的要求是十分严格的，对于本田这种直接装载摩托发动机，采用简单的链条驱动的廉价汽车当然是不被承认的。本田宗一郎对于如何被认可这件事心中早就有了答案：走，去参加F1！
后面发生的事情大家可能都猜到了，本田在第一年F1赛事中连最基本的完赛都做不到，但是第二年事情发生了反转，本田那台搭载cc，48气门V12引擎的F1赛车在墨西哥大奖赛中赢得了胜利，冷门程度不亚于中国足球在世界杯夺冠。从此以后日本政府再也不敢跟本田说“你不能造车”了。
初代思域的诞生是在年，是本田正儿八经造的第三台车，而在年，被称之为不可破解的史上最严马基斯排气发案犹如一颗核弹扎进了汽车车企的心脏，即使是福特通用这样的汽车大厂对如何破解马基斯法都毫无头绪。在所有人都毫无进展时，本田CVCC副燃烧室技术横空出世，成为了唯一解决马基斯法的技术。这一次，本田第一次从黑暗小作坊站上了世界的舞台，本田宗一郎也因此获得了美国著名汽车大奖——荷利奖。正当本田为其他车企免费课外辅导CVCC技术时，美国汽车巨头GM却说这技术也就小车能用，大排量汽车根本不行。本田宗一郎一听急了：他说他******呢？立刻将GM肌肉跑车的V8发动机空运回日本，加装CVCC升级后塞回汽车，运回了美国。
B系列引擎
年，日本处于经济十分夸张的顶峰状态，日本各种性能车更是层出不穷，本田似乎
也忘记了思域只是一台家用车。于是，第五代思域诞生了，代号为EG6的五代思域搭载了大名鼎鼎的B系列VTEC运动引擎，cc的排量可以爆发出匹马力，VTEC激昂的高转声从此响彻大街小巷，“本田烂崽”的雏形也从那时开始了。
到了第六代思域，本田直接为这款乘用车推出了TYPER性能版本，这也是思域历史上第一款TYPER车型，代号为EK9的这台车搭载了当年最强的四缸自吸发动机B16B，cc引擎在转时可以爆发出匹马力，转对很多人来说是从来没有进入过的一个红色区域，但驾驶这台思域唯一的要求却是保持在这个红区。从这一代思域开始，思域在人们心中不在是一台单纯的乘用车，而是带给人们更多激情，性能的印象。
在这个时期，本田还在研究新一代国宝级跑车NSX，本田当时的社长一看B系列VTEC引擎这么受欢迎，说什么也要在NSX上用上VTEC技术。但是NSX的引擎室根本没有空间加装VTEC的缸头，工程师们叫苦不迭，奈何社长官威太大，只能将整个发动机倾斜30度后塞了进去。工程师们对社长说“这一下塞进去你可再想拿出来就难了！”社长：“嘿嘿，没事。”
现代化思域
年的第八代思域，这也是国内引入的第一款思域，虽然外观与海外版车型有所出入，但本田依旧凭借这一款思域得到了中国市场的认可，本田也为这一代思域加装了当年最先进的混动系统。至于TYPER车型，本田从第六代开始为每一代思域都提供了TYPER版本，第八代TYPER搭载了广为人知的K系列发动机，cc排量的自然吸气爆发出了匹马力，原厂Brembo以及轻量化车架都令它变得不同寻常，开发过程中更是请到了当年的F1总冠军车手简森巴顿做测试车手。
作为曾经的纽北最速前驱车，第十代思域TYPER更是带来了全新的现代化感受，cc的引擎在涡轮和VTEC的双加持下带来了前所未有的动力体验，自动降档补油以及自动驾驶辅助技术也出现在了这一代TYPER中。而普通版本的十代思域更是凭借战斗激进的外观吸引了大批年轻粉丝，是销量榜中的常胜将军。
今年十一代思域的出现令不少车友大跌眼镜，失去了激进战斗外表的思域更像是一台小雅阁，但是在惊呼过后，我们才反应过来这本来就是一台对标卡罗拉，注重经济实用的家庭用车，舒适与经济才是思域本该有的特质。但无论如何，思域已经在它的DNA中注入了激情性能的基因，即使是电动化的今天也没有人可以阻挡本田继续推出它的新一代TYPER。
历代思域的二手车都有着非常抢手的市场热度，因为它是“贫穷”的年轻人离运动汽车最接近的一次，但正是因为抢手的热度也使得价格水涨船高，即使是本田的老家日本，思域的二手价格也会高的离谱。在日本拥有一台二手老思域，你将拥有比或者M3更高的回头率。
