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自主品牌今何在：
政策催生的奇葩
政策似乎永远是中国汽车产业发展的第一原动力。
年发布的广汽本田理念打响了合资自主品牌的第一枪。《汽车产业调整和振兴规划》发，写明了支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。
于是，深谙政策之道的合资车企们，开始推出了纷纷推出旗下的自主品牌，紧随广本的先锋是：东风本田思铭、东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏。
而随着新能源政策的发布，年上海车展上，一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众天越、一汽-大众开利、长安福特佳跃等等主打电动车的合资自主品牌又集体亮相，可谓是风光一时。
这些“百花齐放”的合资自主品牌们有两个共同特点：一是紧跟政策；二是老车换标。用“政策催生的怪胎”来形容彼时的合资自主品牌并不夸张。
转眼间距离理念品牌的发布已经过去了十年光阴，这些合资自主品牌而今安在？为何有些红极一时？为何有些早已不见踪影？
造过、卖过、慢慢消亡的
本田似乎是对合资自主最为热衷的企业，旗下两家合资公司广汽本田和东风本田都拥有第一批合资自主品牌理念和思铭。理念S1是换标思迪，思铭是日版外观的八代思域。那时候的自主品牌只能算价廉，还谈不上质优，所以拥有日系品质和较低价格的理念和思铭在刚推出的时候获得了一定的认可。只可惜这种认可，并没有持续太久。
广本理念：我来店里四年，都没卖过理念
所有北京的广汽本田4S店门口，无一例外地挂着理念的标志，而走进店里，却被告知早就不卖了。一位销售说：“我来店里四年了都没卖过理念”。
想想也是，年上市的理念S1，直到停产前也只是进行了一次所谓的“中期改款”，所改的内容无非是前脸和大灯的造型，它的原型车广本思迪则是年发布，而思迪的原型车三厢飞度则在年就在日本上市了。也就是说，理念S1本质上是一辆年的“老爷车”，这样一款车，再便宜皮实，又有谁会买呢？
东本思铭：此地空余黄鹤楼
相比起理念的“英年早逝”，思铭还多坚挺了两年。这台引进了日本原版外观的八代思域被不少“改装爱好者”买走变成了TYPE-R，或者老老实实的换个本田标当一辆买菜车。
年上市的思铭同样也在年底经历过一次看不出变化在哪里的改款，大概在一年前寿终正寝，退出了北京市场。不过据网易汽车地方站报道，今年三月的时候，思铭在温州还有销售。
离开东风本田4S店的时候，王数鸡在角落里发现了思铭的标志，销售说，老板舍不得扔。于是王数鸡想到了《太阳照常升起》里周韵反反复复念起的那首诗：“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼。”只是估计思铭的太阳不会再次升起了。
理念和思铭的消亡，最重要的原因是不思进取——或者也许他们本就不想进取也无法进取。一方面是消费者对于产品的要求越来越高，另一方面是自主品牌的长足进步已经配得上“质优价廉”这四个字，同时合资品牌本身的售价也在不断下探，自主品牌与合资品牌中间的空隙已经在此消彼长之中压缩殆尽，已经没有留给理念和思铭这些“老爷车”的市场了。
车好、卖好，彻底转型自主的
相比于理念和思铭的衰落，第一批合资自主中的宝骏和启辰如今仍然活跃在汽车市场中，并不断发展壮大。只是如今的宝骏和启辰，已经化身为自主品牌，上汽通用和东风日产对他们并不会干预太多。
上汽通用五菱宝骏：从群众中来到群众中去
?上汽通用五菱眼中的宝骏
宝骏的第一款车型来自别克凯越，相比于理念和思铭的简单换标，除了保留了凯越的底盘和动力总成外，几乎看不出这是一台凯越。这样的改进，更符合三四线城市消费者需求，而柳州制造的价格也更贴近三四线城市消费者的消费水平。而这群人，正是这十年来汽车消费的中坚力量。
?现实生活中的宝骏
除了找准了消费群体，更重要的是宝骏拿出的诚意。除了雪佛兰不要的乐驰，宝骏没有一款车是简单换标而来的，早期的车型都基于中国市场的需求进行了改进；随着MPV和SUV的火热，宝骏也抓住时机，推出了、这些爆款，这些产品可以算是完全自主研发，只是在发动机等关键部分借了通用一把力。所以现在似乎也没有人再提起“合资自主”这个词，而是把宝骏当成一个彻彻底底的自主品牌了。
迅速响应市场需求，推出适合三四线城市消费者的产品，从群众中来，到群众中去，这是其他合资自主品牌不能做到的。因此他们也无法像宝骏一样，年销量突破万台、累计销量万台。
东风启辰：“居家过日子买我们这车挺好”
曾经的东风日产启辰在年脱离了日产的体系，成为了自主品牌“东风启辰”，一同抛去的，还有日产的壳子。
?如今的启辰
?当年的启辰背后还有日产的名字
开山鼻祖D50/R50（也就是换标的老颐达/骐达）停售后，启辰的每一款车型都是基于日产的平台和动力总成上二次开发，再也没有简单的“换标老爷车”。
由此带来的是销售们对于产品的信心：“居家过日子买我们这个车（D60）挺好的，我舅就买了一辆，跟日产一个生产线下来的，还便宜，配置还高，车联网、天窗、皮椅什么的都有了”。据销售说，他们店里D60一个月能卖20辆，这对于北京这样限号的城市来说，已经算是非常不错的成绩了。在年，启辰实现销售辆，同比增长22.7%。
启辰的这种“二次开发”比宝骏的自主研发还要更容易一些，无非是造型、配置、车联网系统的改造，但是体现出来的同样也是企业的诚意。既然不再受制于外方的约束，那么就要从中国消费者的实际需求出发——可靠、舒服、空间大、配置高——去造车。
理念、思铭、宝骏、启辰，四个站在同一起跑线上的合资自主品牌在十年后交出了完全不同的成绩单，说到底还是“诚意”二字。淘汰下来的老车换个标打折卖，这是一锤子的买卖；基于合资品牌的核心技术进行本土化改进，这才是长久之道。当然从这里也能看出，自主的话语权越大，对于品牌的发展越有利。
造过、不一定卖过，前途未知的
为了实现《汽车产业调整和振兴规划》中关于“实施新能源汽车战略”以及财政部、科技部、工业和信息化部、发改委四部委联合下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，乃至于如今的“双积分”政策，或者概括的说，为了政绩和补贴，不少合资企业推出了定位为新能源车的合资自主品牌。
华晨宝马之诺：略显前卫的以租代售
作为第一个主打新能源并上市的合资自主豪华品牌，华晨宝马在之诺品牌的运营上，走了一条略显前卫的路线。之诺在上一代X1的基础上推出了纯电动版，在这一代X1的基础上推出了插电混动版，或者说是在这一代插电混动版X1的基础上换了个车标。本来应该是很有竞争力的产品，价格也不算离谱，但是上一代车型居然不对公众销售，这一代的产品虽然公开销售，但却没有使用宝马的经销商渠道，而是线上销售。
据
本文编辑：佚名
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