在国内的汽车市场上，畅销的B级车一直被几款合资车型所霸榜，无论是帕萨特、君威还是今天的主角雅阁都是众多车型当中难得一见的好车。而且难得的是，这几款车哪怕几经换代，在机械素质方面也是相当强悍的（帕萨特A柱事件暂且不谈）。那么如果要细数雅阁当中比较经典的款型，那么第八代雅阁一定当之无愧是其中的翘楚。
仔细观察如今的马路上，还能看到不少的八代雅阁的身影，那么它的市场保有量这么大的原因又是什么呢？我个人认为原因无外乎亮点，一方面价格优惠，另一方面空间充足。对于中国的消费者而言，配置堆得再多，不如实惠一点价格低一些，这一点通过宏光miniev的大火也能看出一二。尽管配置方面要啥没啥，第一代的miniev甚至连安全气囊都没有，但架不住它便宜啊，依旧卖得火热。而八代雅阁也有这样的优势，当时如果想要二十万落地的车型，选择无外乎就是帕萨特领驭以及别克的君威，但论车内空间来说，这两款车在八代雅阁面前都是弟弟。
现如今回过头去看八代雅阁的外观，依旧不会感觉太落伍。虽然有棱有角，但依旧在商务气息中找到了一丝运动的感觉。当时有人称八代的雅阁出自宝马设计师之手，因此甚至可以将这台车看作是一台“日产版本的宝马”。虽然整车车长接近五米，但车辆整体看来相当流畅大气。
车辆的内部，虽然是一台十多年前的车，但在很多细节上并没有落伍。比如车辆的四幅多功能方向盘，尽管现在看老车，都会有磨损，但无论是握持手感还是操作起来的方便程度，都不逊色于如今的很多车型。
驾驶位的座椅也相当舒服，座椅的长度完全能够承托驾驶者的大腿，同时靠背的角度也刚刚好能够将背部的空隙全部填满，甚至很多身材魁梧的朋友都会表示这台车的靠背填充太足了，都有一些顶腰了。
说到本田车，就不能不提其驾驶感受。作为本田的拿手好戏，当年的本田为这台车研发出了一台平行轴架构的变速箱，虽然驾驶逻辑是自动挡，但驾驶起来跟人的感受和一台手动挡一样，充满了驾驶乐趣。最直观的感受就是，这台车从P档挂入D档的过程中，哪怕站在车外都能够听到变速箱齿轮在咔哒咔哒地换挡，这种感受在如今的普通家用车身上几乎看不到了。
