文字丨粮志
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今年沃德十佳动力中，混动机占了三席，包括奔驰3.0T+48V和FCA的3.6L+48V，一方面说明油耗和低排放确实勒着汽车厂商的脖子，另一方面，这个看上去具有折衷色彩的方案，如今受到越来越多主机厂的青睐。相对新能源产品而言，它更像是“活在当下”。作为其中货真价实的混合动力，“本田制造”连续两年进入TOP10，并且今年没有丰田“捣乱”，这个一度被老对手抢了先机的本田，如今终于有独大的一天，本田的2.0L+iMMD系统如今已经发展到第三代，秉承了日系产品一贯的“打补丁”传统，第三代技术只是在二代技术基础上做了一些升级和优化，就造出了目前热效率第二高的发动机，顺便拿了个奖。细节决定成败不能否认，这台2.0L+iMMD从一开始就是优秀的作品，它诞生于丰田THS系统风头正劲的背景下，但最妙也最励志的地方在于，本田绕开了丰田的技术专利，自创了一套刻着本田标志的技术。但接下来的事情就步入了正轨，本田开始在发动机上做一些小的升级和优化，这样的事情估计你会耳熟，因为热效率同样很高的丰田2.5L发动机，同样来自于细节优化，日系厂商很善于吹响这样的集结号，比如改善进气道角度，加强滚流比，或者在进排气之间的夹角上做文章，或是在气门涂层上动脑筋，然后便有了拿得出手的热效率数据和可以吹牛的资本。而本田的第三代2.0L+iMMD系统，就是这样的类型片，依旧是自吸发动机+双电机，固定尺比变速箱，变的是一些细节，比如提高0.5的压缩比，EGR废气再循环阀的流通速度，以及进气道的轻微变形，加强滚流比，更细的细节，比如进气门的镜面抛光，充钠排气门，听上去有些%￥*…………，但最后的结果是热效率超过了40%。要知道丰田的混动系统在采用了2.5L直喷技术的前提下，热效率才达到41%，而本田仅采用了2.0L多点电喷的发动机，也达到了差不多的境界。只是略有戏剧性的是，搭载了第三代iMMD系统的雅阁，油耗反而比二代作品稍高，天知道是怎么回事。关于弯道超车但这个故事向我们说明，罗马不是一天建成的。就连混动技术本身，也是逐步发展的一个过程。比如欧美系厂商爱用的轻混技术，燃油机做扎实了，才会想到去借助电机来让能耗更低一层楼，而不是本末倒置，燃油机技术一般般，反倒让电机和电池来弥补短板。比如某些插电式混动产品，是一种真正的混，用所谓的百公里能耗和续航里程钻政策的空子，貌似自己也堂而皇之的成为一方势力。你从未听说过这些厂商喊出什么弯道超车，而是真刀真枪的来一场“你比我更好，我比你还棒”的竞技游戏。日系厂商也许的确很精打细算，正如它们把功夫放在抠细节上，但对于技术本身，尤其是发动机技术，就像个玩具一样，人家可不含糊。值得
