在80后、90后逐渐成为消费市场结构主体的当下，“年轻化”成为各大汽车厂商角逐未来最重要的课题之一。而年轻化，不仅体现在产品上，还延伸至服务体验、营销传播、金融政策等消费链的各个层面。可以说，这是一场不可回避而又异常艰巨的自我革命。
相比起HM、星巴克等时尚快消品牌对零售行业的搅动，产品生命周期较长的汽车行业并未充分凸显出“年轻化”的效应，产品与需求间存在一定的信息不对称。
但基于对未来市场趋势的判断，东风日产仍然率先为此作出了有益的探索。年，东风日产正式发布“YOUNGNISSAN战略”，全面开启品牌年轻化之路；年，得益于新楼兰、新蓝鸟等年轻化产品的成功，东风日产宣布进入“YOUNGNISSAN2.0时代”，从营销、服务的角度丰富“年轻化”的内涵，进一步扩大品牌影响力；而到了年，面对人工智能、自动驾驶等新兴科技的崛起风潮，东风日产又发布了以“全价值链智能化升级”为核心的“i3计划”，继而进入到“YOUNGNISSAN3.0时代”。
从产品设计，到营销传播，再到人工智能技术，我们能够观察到东风日产对“年轻化”的敏锐洞察，以及迅速、果断的行动执行。这种年轻化的探索，最终又切实反映到销量数字上：年，东风日产全年累计销量超万，增速高达10.9%。对于整个汽车行业而言，东风日产可谓为各大汽车厂商提供了一条切实可行的“年轻化”路径。
但伴随着日新月异的市场环境，任何的成功都不可能稳固。东风日产立足“年轻化”旗手，更需要一股全新的推动力。7月18日晚，全新KICKS劲客（下文简称为“劲客”）正式上市，售价9.98万元-13.48万元。一款让东风日产“YOUNGNISSAN战略”再度迈进的战略性产品。
劲客以“酷i科技SUV”定位自己，从名称来看能判断年轻设计以及智能科技是主要的产品特质。根据这两点，不难推测劲客极有可能对时下的小型SUV市场结构进行重塑。
从年的万辆，到年突破万，经过两年时间的销量快速增长，小型SUV已经成为SUV市场的核心细分市场。随之而来的是大量新晋小型SUV的涌入所带来的竞争激烈，最后历经多轮淘汰洗牌，演化为强者越强，弱者越强的两头式市场格局。包括ix25、创酷、昂科拉等小型SUV由于产品缺乏竞争力，市场份额逐渐式微；而以本田为首的缤智以及XR-V则凭着后发的产品优势以及低油耗特点，垄断了合资小型SUV市场。
然而，以年轻消费群体为主体结构的小型SUV市场被构筑起竞争壁垒，这并非是一件好事。从根本上而言，这与年轻人个性化、多元化的消费原则相勃。能否解构这一壁垒，成为了小型SUV份额持续增长的关键。
从最能反映产品定位的价格层面，缤智以及XR-V的起售价分别为12.88万以及12.78万，主销车型售价则上探至15万区间。值得一提的是，两者均衍生自同一平台，更多的差异化来源于设计。可见，缤智以及XR-V锁定的潜客目标是那些原有的高配合资A级轿车的年轻消费者。
而劲客的推出，则完全打破这般格局。起售价9.98万，主销车型12万区间，顶配车型13.48万。这意味着在缤智以及XR-V竞争力最薄弱的售价区间（主销车型—低配车型），劲客拥有着极其明显的竞争优势。此外，9.98万的起售价把合资小型SUV市场的潜客目标大幅扩充至合资小型车消费者，乃至自主品牌紧凑型SUV消费者，为预算有限的年轻人提供更强动力、更大空间、更优秀的操控感等消费体验。
以售价12.78万的XR-V低配车型为例，售价相仿的劲客（12.98万，款1.5LCVT智行版）要比前者多出了CVT变速箱、前后排头部安全气囊、无匙启动/进入、车顶行李架、真皮方向盘、倒车影像等配置。而在最影响车内空间的车身长度以及轴距上，均优胜于XR-V。相形之下，劲客足以取悦相当一部分缤智以及XR-V的潜客。尤其对于预算有限，追求性价比最大化的首次购车的年轻人，劲客的吸引力更是明显。
于东风日产而言，定位“酷i科技SUV”的劲客毫无疑问将成为“YOUNGNISSAN3.0时代”的全新开端，为东风日产的年轻化道路夯实基础。更重要的是，劲客的推出将补全东风日产在SUV板块上的最后一块拼图，与途乐、楼兰、奇骏、逍客一起，自上而下形成一个对市场全覆盖的SUV产品矩阵。面对SUV市场的快速增长，这无疑极大加强了东风日产在核心盈利市场的竞争力，乃至关系着雷诺-日产联盟能否问鼎全球汽车集团三甲的目标实现。
如此看来，劲客在中国市场的表现是不容有失。而这根本，依然是取决产品力上的高低。劲客虽然是首次进入中国市场，但实际上其在国际市场已经屡次证明自身的竞争力。其由日产美国中心和日产巴西设计中心联合开发，在年的巴西奥运会上甫一登场便获得广泛
本文编辑：佚名
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