谁说越野摩托车不能上牌，本田CRFL说：我就可以！
对于喜爱正统林道越野的朋友们与硬派的越野人，都衷心的期盼着，一台可以满足平日的通勤需求，与假日的玩乐生活，可惜的是一直没有实现，在以往的多年，众多越野车友们，就非常想要一款可以挂上车牌的越野，现在本田推出一款新车CRFL，大家的梦想终于实现了！
CRF采用了cc的Unicam单缸引擎，搭配上六速的变速系统，轻量化的车身设计，CRFL的湿重，仅仅只有公斤，可说是相当的轻巧。在引擎的布局、整体外观和CRFX的几乎完全相同，但也有一些明显的例外，为了让CRFL更适合于街道骑乘，CRFL有着和X版相同的缸径与冲程，但比起CRFX采用的13.5:1压缩比，L采用了更温和的12.0:1压缩比。
CRFL也有它自己的凸轮曲线和凸轮定时，以增加越野操控手感。与X相比，L的曲柄惯性比X版更大，可以提供更多的抓地力，让能在紧凑的越野路面上，有更好的操控性能。
两款车的主要差别在于引擎动力的输出与变速系统。这肯定会CRFL在马路上的骑乘感受更佳的细致化，让人更享受骑乘在柏油路面时的路感，这是一种更愉快、更享受的体验。CRFL在ECU上也有一个专用的设置，油箱容量为7.5公升，采用轻量化的钛金属制成。
为了让CRFL，成为可以合法上路的车款，最重要的就是：要能通过噪音法规的管制。噪音测试主要是由分贝测量来判定，但不仅仅是车辆的排气分贝，还包含了车辆发动后的整体音量大小，Honda并没有仅只专注在消音器的噪音抑制，而是搭配了其他配件来降低CRFL整体分贝水平，控制在法规的管制范围内。
例如引擎部分增加了左右两边的侧盖，侧盖不仅具有保护作用，它们还能降低引擎的整体噪音，此外，在前链轮上也有一个完整的盖罩，除了能提供保护效果之外，同样具有良好的隔音性能，甚至摇臂也做了降低噪音的措施。使用聚氨酯注入摇臂之中，来减少噪音产生。
悬吊系统则是没有任何妥协，CRFL具有与X版相同的49mm可调式的前悬吊系统，与可调式的pro-link后避震系统，双杆式铝架车身，则是比前一代的X版更宽，这是为了能容纳下，新款所采用的六速传动系统，而L版的副车架，加上了置物空间设计，让骑士可以搭配额外的配件，来放置行李和工具。
仪表则是以简单、耐用为原则，所有这类的越野车需要的，合乎道路法规所需要的，比如方向灯、镜子、喇叭，还有一个很酷的LED头灯总成，电系则是使用了一颗增强的锂电池单元，以应付更多的电力需求，同时也比传统的电池更小更轻。
散热系统还使用了具有恒温控制器的冷却风扇，确保在低速运行时的散热效率。前制动系统使用的是与CRFX相同的卡钳，但是采用了更厚碟盘与更大的煞车总泵，让制动系统更为耐用。CRFL标配有IRC的GP-21/22两用胎，让骑士能有着不错的越野抓地力与道路稳定性。
这款车可以合法上路的越野车款也是一大特点，这些特点让L拥有更多的变化可能，能满足每一位车主的独特需求，不管是喜爱越野探险，还是想要拥有一辆不一样的通勤车，CRFL都能轻松的满足各种的需求，CRFL会于今年的9月在美国上市，相信不久后就可以引入国内，售价方面大概在人民币！
车辆规格表:
引擎型式: 水冷四行程单缸4V引擎排气量 :.7(c.c.)
压缩比 ; 12.0:1最大马力 ； 尚未公布
长度Ｘ宽度Ｘ高度 : 2,ＸＸ(mm)变速系统：6速湿式离合器
前轮煞车 ：单向双活塞卡钳搭配mm碟盘后轮煞车； 单向单活塞卡钳搭配mm碟盘
前避震 ： 49mm可调式倒叉后避震 Pro-link摇臂搭可调式的Showa单枪
前轮尺寸 IRCGP/-21w/tube后轮尺寸 ：IRCGP/80-18w/tube
轴距 ： 1,(mm)座高 ： (mm)装备重量 ： (kg)
