#老司机聊汽车品牌#
两年没有改款的本田艾力绅终于迎来款，通稿表示“看到新款之后、网友：想生二胎了”。
网友说：我没说。
看一组图片：
1、款
2、款
3、款
实事求是地评价东本这台车的设计，可以说款还是不错的，实车看起来没有多余的线条，简单的车身和规整的车头不令人反感；可是到了款换代后就没法评价了，车子看起来就和加大了一点的奥德赛一样，“头重脚轻”俯冲式的车身姿态显得非常不沉稳，尺寸有些不协调的大灯和尾灯也令人感觉有些怪异，至此本田系再没有“上得厅堂”的商务车，实际上看看丰田系的大面包阿尔法也有相当的感觉。
设计灵感真的枯竭了吧，再看全新的艾力绅只能这么想。
六边形的中网显得更加小巧，车身上扬的腰线仍旧有些轻浮感，尾灯的尺寸虽然小了一些，然而自带的“熏黑”……新款的艾力绅是在汽配城的吗？
内饰部分就不讨论了，整体感觉算中规中矩吧；只是这台车不论从中控台还是从座椅的横向空间去体验，直观的感受都是有些“窄”，实际上也确实比较窄。它车车身尺寸仅为**、轴距mm，新款和老款基本没有区别，在商务风格的MPV里过于窄了，现在的主流紧凑级以上的SUV都有-mm的宽度，甚至于某些中大型轿车的宽度都超过了mm，横向空间的体验都比艾力绅这台“商务车”强。
所以新款的艾力绅给人的感觉是“小里小气”，可是视觉效果又多少有些“smart”，有人这么评价过这台车的设计风格，简而言之就是像《心花路放》里的丽娟。
全新艾力绅的动力系统仍旧是本田的i-MMD混动系统，用ECVT架构配合阿特金森循环内燃机，车辆不具备纯电驾驶设定，所以这台车仍旧属于蓝牌燃油车；这套系统的特点是能够一定程度地降低油耗，但也取决于驾驶习惯。
2.0LNA，kw/N·m
E-CVT，kw/N·m
动力参数看似还是不错的，但是该系统的内燃机没有传统意义上的变速器，内燃机输出动力只能像电机一样依靠转速的升降；这种结构想要实现低油耗兼顾高性能就得以电机驱动为主、内燃机为辅或增程，本田i-MMD只能在低速行驶时模拟增程，中高速都需要内燃机辅助输出，那么如果驾驶风格偏激烈则耗油量和NVH都会难以控制。
这台车以km/h的时速巡航驾驶时，噪音强度达到68db左右；别克GL8相同时速的噪音强度为66.5db左右，传祺M8的标准则低至不足63db，噪音强度每提高3分贝就会增强一倍，也就是说艾力绅的噪音强度比GL8高了不少，比M8高了接近两倍，艾力绅的乘坐体验是比较糟糕的。
综上所述，本田艾力绅的水平就是这样，综合品质可以说是相当一般，加上它的扭力梁后悬架也许定价超过20万都显得没有价值；在质量方面的表现也比较差，艾力绅同样存在发动机机油增多、功率不足、动力消失或抖动等问题，悬架系统跑偏是本田汽车的通病。
然而就是这么台车还敢于定价30万左右，似乎起亚嘉华之流都显得性价比更高了；所以艾力绅的销量始终不高，相同预算如果偏好合资品牌则建议选择GL8，接受国潮高端车则必然选择传祺M8；需要混动汽车可以等待年会上市的东风岚图梦想家，这台增程式绿牌MPV显然比东本的艾力绅更理想。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.bentiana.com/btbs/12442.html
