说到思域，大家第一反应会想到什么？和高尔夫GTI“响彻”在都市的夜晚？名爵6、影豹、菲斯塔的追随者？运动是十代思域留在大家心目中最深刻的印象，也是凭借的着运动牌，思域火遍了大江南北。
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在一年多以前，就不断有十一代思域的渲染图，从那时起，大家对于思域的“小雅阁”外观就有讨论，是否十一代思域会和外观一样不再运动？喜欢它的年轻人会因此选择其他的竞品车型吗？本期图文试驾给你答案。
一、静态：“闷骚”的运动
坦率地讲，其实运动设计也分为多种不同的类型。例如比较流线的奔驰CLS、奥迪RS7。也有比较激进、充满冲击力的设计，例如最近有传言要进入中国市场的现代伊兰特N和最近比较热门的钢炮车型领克02HB。
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而十一代思域的外观我会愿意把它归类到第一种，也就是流线型的运动外观风格。相较于激进和冲击力的运动外观设计，第一眼感觉更成熟，就不例外了。
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车身侧面的造型也更加流线，更低的车头设计让前风挡视野更好的前提下，更突出了前悬的长度和A柱往后车身的力量感。尾部采用了一个溜背加小鸭尾的造型设计，短小紧凑，有一种动态要滑起来的感觉。
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尾部的设计相对普通一些，但对于整体的设计有呼应和收齐的作用。
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来到内饰，十一点思域的内饰整体也做了一个精致的设计。较为扁平的中控台设计和横贯式的空调出风口设计，在视觉维度将车辆的横向宽度拉满。出风口、空调调节旋钮，‘’这些配件都做了金属颜色的涂染，提升质感。
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液晶仪表盘的UI设计进一步弱化了思域的运动风格，转换而来的是精致小巧的感觉，女性车主可能会较为喜欢。
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另外全车的电源数量是比较丰富的，有4个typeA和一个w12v的点烟器接口，如果能配一个typeC对于iPhone用户会更好一些。手机无线充电板一定程度上侵占了储物格的空间，说哥个人建议是可以给用户选择这项配置，从体验来看，无线充电时间久，发热大。
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空间表现方面，十一代思域相比于十代思域虽然轴距增加了35mm，但实际的乘坐空间有所减小。说哥身高cm，体重70kg，前排调整好驾驶坐姿，后排腿部空间剩余两拳，头发已经扫到车顶，要么选择向后靠在枕头上，要么身体只能往前倾。
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当你想要出溜着座的时候，腰部又不能有一个较好的支撑，所以比较难找到一个合适的坐姿。第二排的坐姿整体是要比前排更高的，所以对于后排经常需要乘坐高个子的乘客，不是很友好。
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对于一台思域，怎么能不开起来聊呢？接下来我们来聊聊动态。
二、动态：“直率”的运动
以往我们对思域的评价主要是外观运动，而日常道路的行驶过程中也能感受到底盘较与十一代更轻松和揉缓一些。所以十一代思域的底盘表现特性整体是偏硬的。能够感觉到底盘更加厚实，减震器的质感也更明显。
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在通过单一减速带时，悬挂所表现出来的动作干脆利落，并带有一定的收缩回弹。但当车辆在连续通过颠簸和减速带时，轮胎的抛跳和悬架处理的效率就有所降低了，有些慌张和处理不及。
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在转向系统方面，整体要给到好评。虽然现在绝大多数的新车已经采用了电子的方向盘助力，调教都偏向于沟通感更少的舒适取向。而十一代思域不仅没有随大流，而且还将方向盘的手感设置的偏重，并且指向性，力矩的随速变化、增益在同级别来说调教的比较运动，让驾驶者的驾驶愉悦感不断提升。
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动力总成部分是十一代思域的一个较小的变化，1.5T发动机，最大马力马力（老款马力），最大扭矩牛·米（老款牛·米）。虽然在参数上都有所提升，但在实际的体验中，动力的表现形式更突出前段和低扭，轻踩车辆就很积极的往前走了。两千转左右涡轮介入，公里每小时的速度下有一个阶段性的爆发，再往上动力表现就比较匮乏了。
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CVT变速箱在D挡滑行的工况下轻踩，会有较为明显的冲击感，其余的工况都足够平顺和高效，甚至在你地板油时还能够模拟升档的动作，有点意思。
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整体来说，十一代思域的动态表现在体感方面是有所进步的，甚至在感受的提升上是要比车型划分、机械提升方面显得要更加明显，给说哥留下了比较深刻的印象。
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三、总结：“巧妙”的换代
回到静态，其实思域从外到内的变化都是较大的，唯一让人感觉比较有冲击感的，是一个相对斯文的外观下，有一个更加进阶的运动表现，这也是说哥有些始料不及的。那么，思域的改变，会劝退那些想买外观运动思域的消费者吗？
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说哥以为，这一次思域的向上，是会将一部分人群分隔开来，更追求精品生活的一部分消费者会选择思域，而觉得思域不够运动的，还可以选择广汽本田的型格，本田这招果然是妙。感兴趣的朋友不妨到店里试驾一下吧。
