在这世界上有许多车款都只停留在研发阶段便消失得无影无踪，因此这些车款也极少公开在世人面前。这次要为大家介绍的是曾以概念车款身分出现在年的日本东京摩托车车展，却又突然消失无踪的本田“CBFour”。
预计市售版的排气量将超过cc
全世界首款搭载并列4汽缸引擎的量产车款-本田CBFour是在年推出，也就是说在年的当时，正好是搭载并列4汽缸引擎的CB车系诞生30周年的一年，而在当年的东京摩托车展中展出的车款就是这台CBFour。诚如大家所见，这辆车款的设计主旨就是CBFour。
虽然CBFour的引擎不是延续SOHC而是采用DOHC引擎，但各部位的细节已经可以说像是“复刻”般的延续了CBFour的设计。虽然排气量并没有公布，但本田表示“若正式推出市售的话，排气量应该会超过cc”。
由于本田在过去也曾有过在车展中展示了CR特仕版，之后便推出Dream50市售的案例，也就是说本田在年的当时有可能会根据车迷们的反应，来决定是否将这台CBFour推出市售。
可惜的是，CBFour在年展出后就没有了后续消息，很有可能是因为在进行市场调查后，由于不符合期望导致整个提案被删除。
▲本田在年的日本东京摩托车展中展出的CBFour概念款。CBFour可以视为是为了纪念CBFour30周年所推出的复刻版，除了采用钢丝辐条轮框外，前轮刹车卡钳也仿造CBFour的设计，将其固定在前叉前方。
▲CBFour的轮胎是采用邓禄普的TTGP，前轮尺寸为/90-19、后轮则是/80-18；后摇臂则采用椭圆形断面的钢制后摇臂，炼条盖也不是使用树脂制，而是采用与后摇臂一样的钢制设计。双枪后避震除了预载可调外，还采用令人怀念的半包覆式设计，前后挡泥板也都是钢制并施以电镀加工处理。
▲引擎形式为气冷式并列4汽缸并采用化油器供油，车身侧盖上的五角星饰徽则是继承了CBFour的设计概念。
▲排气管管身并没有配备任何防烫盖，且和当时的CBFour一样采用双边4出的独立设计。
▲CBFour的仪表采用传统的指针式双环设计，在时速表内设有方向灯与燃油指示灯号，转速表内则有N档与远光灯的指示灯号，功能实用且简朴高雅。
▲油箱采用从外面没办法看到接合面的无缝式焊接设计，油箱侧边的本田饰徽当然也是立体的。CBFour和后续推出的CB0有所关联，CBFour在年的东京摩托车展展出后便音讯全无，很有可能是因为不符合市场需求而整个提案被删除。但就在8年后的年，本田在日本东京摩托车展中展出了一台风格截然不同的CB0F。
CB0F除了采用前后17寸的锻造轮框外，油箱造型也大幅度地进行改变，且双边4出的排气管也变成右边单出的造型。因此在这个时间点上，虽然CB0F并没有被视为是和CBFour有关联的概念车款，但就在本田于年发表CB0F的市售版本-CB0时，大家才知道它的原点就是年的CBFour。
▲上面的设计图是之后成为设计部门负责人的小滨光可所画的草图。这张草图在年CB0正式发表时顺势公开，并介绍它就是CB0设计概念的原点。由于CBFour完全就是按照小滨光可设计图所打造出来的概念车款，因此也可以认为这就是CB0的起点。彻底呈现出“美（美丽）、匠（专业）、乐（轻松）”
·最大限度地呈现出引擎机械美感的外观设计，而气冷式DOHC㏄并列4汽缸引擎就是这台车的主角。
·充满简单又兼具手工感的双摇篮式车架是车架中的经典，而CBFour的车架和放置引擎的空间比例在相互搭配下，呈现出绝佳的设计美感。
·采用无缝焊接工法的油箱是整体外观零件的主角，表现出自然又漂亮的车身外观。
·使用让人想到计时码表的指针式仪表，让骑士在骑乘时也能沉浸在指针随着速度移动的美感中。
·一汽缸一排气管的双边4出排气管设计，简单就能表现出车辆性能。
看了和CBFour的设计草图放在一起的笔记内容后就能发现，讲究气冷式引擎的优点及目标，与追求舒适骑乘感的CB0和CBFour的设计概念完全一致。
虽然CB0最后并没有搭载cc的排气量与双边4出排气管，但是从款的CB0上采用了无缝焊接油箱的这点可以看出“美（美丽）、匠（专业）、乐（轻松）”的设计概念被完整的延续下来。
因此，虽然CBFour不能说是梦幻车款，但是以CBFour复刻版的涵义来看的话，就应该可以将它归类成梦幻名车。
▲本田在年东京摩托车展中展出的CB0F概念车款。采用前后17寸轮框与右边单出排气管的运动风格；顺带一提，CB0也在款追加了前后采用17寸轮框的CB0RS。
▲款美规CB0。引擎采用以CB0为基础的气冷式cc引擎，前后轮框则采用18寸，在设计概念上也从年的摩登概念改为古典风格。
▲款日规CB0EX。CB0EX除了配备无缝焊接的油箱之外，也采用了LED头灯、新款排气管、钢丝辐条轮框等，在许多部分都进行升级。
