水冷单缸，双活塞卡钳，防俯冲油压避震，本田高性能踏板摩托车！
很多人都说HONDA摩托车耐用，其中一个原因是零件供应充裕，看看这台年出厂的第一代HondaFreewayCH便会明白，只要有心机，旧车也一样可以活得精彩。
第一代的FreewayCH于推出，凭着可靠卓越的性能，带领用家进入绵羊新纪元，第二代改良了储物空间的CH则于年尾推出，以更流线外型，赢尽用家欢心，现在我们常见的Foresight和Forza，都是建基于Freeway的成就而来的。
据电单车行表示，拣选第一代FreewayCH的动机很简单-外型经典，第二代CH在香港比较普遍，线条上比较接近现代绵羊造型，以改车角度来说，反而不及第一代Freeway般容易突出它的性格，而今次改车的目标是也是以玩外型为主，目前只是重新调教过化油器，其他性能改动如死气喉等则待下一步再来。
师傅大胆地把第一代CH的电子表板和把手等组件全份舍弃，改而换上线条简单的街车式把手和细速度表头，果然扑对了方向，水温和电油表则放在把手下方两旁，带点房车感觉。
前后轮框和机器壳和大架等组件都经过电镀处理，增加玩乐味道，最盏鬼系车尾左侧安装了一个扶手，方便上落大架，原来第一代的Freeway车头造型，经过TOYO摩托工房的拉花处理后，竟然有点NISSAN豪华八人车ELGRAND的味道。
改车的另一个大胆处理手法，便是把CH的车尾左右啡呤切走百分之八十以上！把尾轮避震和其他机器组件，更高调地暴露在空气中，此举成功让绵羊更像摩托车般强调机械感，效果是跳跃的。
上一代的绵羊尾掣动多数采用脚制设定，掣动力分布也是以尾轮为主，初时未习惯脚掣动操作，只靠右手扣迫力，遇上急煞时真有点手忙脚乱，其后慢慢习惯右脚的摆放方法，操作便开始得心应手。
这台年制造的CH，马力和起步反应都和现今绵羊表现相差无几，灵活的弯向性能和舒适的驾驶座姿都是CH的优点，此车暂时只是在外型上做出改动，如果把避震和掣动组件都加以改装的话，乐趣肯定会提升，这台作品，应该可以对其他旧车车主作出启发，如何把平凡变作不平凡，也是玩摩托车的乐趣之一呢！
李哥评车，看车，选车，玩车--样样满足你
