总体谈谈全新本田新思域1.5T（后文称新思域）这款车型吧，给这款车型定一个总体调性。首先，我认为国内某位车评人对它的评价非常正确，新思域是一款偏向于家用舒适层面的车型，而并不是一款以运动性见长的车型。动力性能只是这款产品的附加产品力，并不是它的表现重点，因为这款车在动力响应、主观加速感受这些方面并没有做太多的产品力表现，而是更多的是集中在平顺性、底盘滤震、隔音这些方面，如果市面上用新思域百公里加速成绩和低矮的造型来证明这是一款偏运动的车，那么这是一种误导性的宣传。这是我们反复试驾后得出的结论，欢迎验证。
本田思域经过试驾，我们得出新思域的各种缺点。其中有“D档减停轻微抖动”、“低速减速再加速动力输出突兀”、“后排乘坐体验较差”这3个比较明显的缺点。另外有“踩刹车P锁震动较大”、“转向灯拨杆使用不顺手”、“车门过软”、“副驾驶座椅不能调节高低”、“前车门开启角度过大”、“后备箱漏水”、“喇叭声音不明显”、“滤震在较高减速带通过震动较大”、“前门槛容易蹭脏裤腿”、“内饰的配料设计”、“油门踏板和刹车踏板的高低关系”等11个不足。
三个缺点
1.D档减停轻微抖动：我们在驾驶新思域的时候发现，在D挡状态下等红绿灯减速至停止，如果不把这台CVT变速箱切换到N挡，那么车辆就会有轻微的抖动，此时转速表的指针也会上下变动，有些飘忽。如果你在踩着D挡等红绿灯的状态下还开着空调，那么在你关闭空调的那一瞬间，整个车身还会有一个比较明显的震动，这是一个非常糟糕的体验，欢迎新思域的车主挂着D挡在红绿灯前减停测试我的说法，也希望本田能对自家生产的这台CVT变速箱继续优化。
2.低速减速再加速动力输出突兀：本田的这台1.5T涡轮增压发动机动力爆发是来的比较迟的，但是得益于它的变速箱，日常驾驶的加速还算是比较线性的，但如果在个别情况下，比如低速减速再加速这种情况。比如我以45KM/H的速度减速到18KM/H的速度，然后再轻踩油门加速到23KM/H的速度，那么变速箱很难把这种速度变化处理得很线性，在再加速的过程中，动力的爆发会比较突兀。这个再加速的起点速度越低，再加速的突兀感就会越大。
3.后排乘坐体验较差:我一直把本田的空间最大化理念称作“非常规偷空间”理念。当你一屁股坐进新思域的后排时，你的第一感觉是：空间很大、坐着很宽敞舒适。但时间一旦坐久了你就会觉得：咦？怎么这么别扭？其实仔细观察新思域的后排座椅你就会发现，它的后排座椅靠背角度十分向后，其实这也不难理解，靠背角度过于向后是为了不让你坐得那么直，让你整个上半身斜着“窝进”座椅里，避免头部空间显得很局促。而且为了促进你这种“窝进”后排座椅的趋势，座椅坐垫的角度还十分的向上。这种设计目的很明确，就是想尽一切可能把你“窝”在后排座椅里面，不让你坐直。为什么座椅坐垫材料这么软?就是因为一直保持这种‘窝着’的坐姿，时间长了人会很难受，而一旦坐直了头部空间又显得很小，所以坐垫不得不软一点来减缓这种别扭的坐姿。所以我说本田的空间最大化理念是“非常规偷空间”理念，我的身高是1米75，如果换一个1米8的人坐进来，时间一长，一定没有什么好脸色。
11个不足
1，踩刹车P锁震动较大。一般情况下，我们启动车辆，然后踩住刹车踏板手握着变速箱档把，这之后才能把档把从P挡位置移到D挡位置，否则则移动不了，这是因为P档有防止误操作的锁止机构，我们一般把防止车辆P档误操作移动到其他档位的锁止机构叫做P锁，P锁的打开和锁止震动是考验一个车辆细节做工（豪华感）的地方，展开来说，这一点能够体现车辆的档次感。但是我发现，新思域这款车在你踩下刹车踏板那一瞬间，如果你的手是放在P档的这个档位上，你的手能够感觉到一个明显的震动，这种感觉很廉价，很多德系汽车踩下刹车那一瞬间，P锁是几乎没有震动的，这是新思域氛围营造上的不足。
2，转向灯拨杆使用不顺手。新思域的转向灯拨杆设计得十分别扭，如果在开车途中用手去拨动或者回拉这个拨杆，指尖的体验非常糟糕，因为拨杆平面较突出的一端离手指较远，较低的一端离手指较近，下面是绘图给大家说明。对于以前从来没有驾驶过新思域的人来说，确实是要花一点时间来适应这个不顺手的细节设计。
3，车门过软。
在关闭新思域前门的一刹那，我惊呆了。由于我的手是摸着车门拉手的上方，再把门轻轻推着关好。但当我关门的瞬间，明显感觉到车门往里陷了进去，这种体验十分糟糕，我甚至感觉我的车门是卫生纸材料做的。我觉得在日常关门能够“着力”的地方，金属用料应该稍微厚一点，哪怕是为了减轻车身的重量而让车辆的金属用料变得更薄，也不应该让日常手能够摸到的地方做得如此软绵绵。在我关闭新思域车门的那一瞬间，我感觉如果我加价提这台车，后悔莫及。
4，副驾驶座椅不能调节高低。其实按道理讲，副驾驶座椅不能调节高低这属于一个配置问题，为什么说新思域这款车副驾驶座椅不能调节高低是一个不足呢？道理很简单，因为新思域这款车的整个坐姿十分低矮，当你坐进副驾驶座的那一瞬间，就像屁股坐在地上一样。基于这种情况，如果副驾驶座椅还不能调节高低，那在副驾驶座椅乘坐一抬头的“压抑感”就会非常大，如果在副驾驶的坐姿如同正常家用车一样高，那么即使不能调节副驾驶座椅的高低，我也觉得无所谓。但如果副驾驶座椅坐姿本来就矮，而且又是一辆家用车型，那么就是一个很明显的不足。
5，前车门开启角度过大。新思域的车门开启角度实在是太大了。我之前也开过本田的冠道，在冠道那台车上，大角度的车门开启方式可以方便人员进出，那是作为一台SUV来讲，站直了进出本来就很方便。回到新思域本身，如果我以一个往下坐进去的姿势坐进了车里，那么前车门开启角度过大就绝对不是一个优点，而是一个明显的缺点。由图可见，我的手很难够到新思域的车门，而新思域的车门铰链分段也比较明显，一旦拉到某个位置，铰链会直接把车门打开到最大开度，这会导致我要么拉着车门不方便坐进去，要么坐在主驾驶拉不到门，十分尴尬。
6，后备箱漏水。如图可见，思域的后备箱确实存在漏水现象。但这个漏水现象仅仅存在于拥有倒车影像的车型。为什么这么说呢？因为我仔细研究漏水这个现象的原因，其实并不是新思域的钣金不好或者胶条密封不好，而是因为倒车影像这条线的关系，因为新思域原厂固定这条线的卡扣设计得不是很好，很容易让这条线弹出来，这条线一旦弹出来，就会让后备箱的密封胶条变形，从而使雨水漏进来，积攒到后备箱盖支架的黑色罩壳上，最后随着后备箱盖的开启，水直接从黑色罩壳掉在了后备箱的物品里面。这一切其实也不算是什么大问题，但是这条倒车影像的线路固定方式需要优化，希望本田厂家能够出面召回解决。
7，喇叭声音不明显。这个实在不想吐槽，作为一款上路17万多接近18万的车，喇叭就像玩具车一样，如果买一台新思域不把喇叭改装一下，你说你开的是新锋范低配，别人都愿意相信。
8，减震在较高减速带通过震动较大。新思域的减震在过较高减速带时，车内的乘坐体验非常差。因为较高的减速带会对车辆的纵向空间造成比较明显的冲击，而新思域的驾驶员整体坐姿又比较矮，两者的相对高度很小，非常考验悬架的滤震能力，所以我开新思域在经过学校、医院、超市等公共场所轮胎压过减速带时，整体的滤震效果非常糟糕。就感觉车轮在爬过减速带最高点的那一霎那，减震刚刚压缩完毕保持车身的稳定姿态，然后车辆又突然重重地摔在了地上，减震在这个时间差里完全没有来得及回弹，这个体验糟透了。
9，前门槛容易蹭脏裤腿。由于新思域较低的车身，同时又要保持车门开启时与路牙子较高的相对高度，所以它的门槛还突出来了一截，这种设计有点类似尚酷这样子的小跑车。但是这种设计一遇到下雨天，平时在门槛上积攒的灰尘就会被雨水凝聚成泥土，作为一台家用车来说，一不小心就会把裤腿蹭上泥巴，真的是非常糟糕。
10，内饰的配料设计。思域的内饰设计很炫，但是用料却很不耐用。就拿中控上的银色涂装塑料柱子来说，刚开始买回来看着挺漂亮，实际上这一块如果不用搪塑工艺或者人造革包裹，时间一长就会被钥匙、手机、硬币等杂物磨掉漆面，露出黑色的底色，非常难看。再比如门板上可以放零钱、手机、高速通行卡的凹槽，凹槽里的四周没有做任何处理，时间一长就全部是划痕，而且这些划痕还没有办法处理，非常难看。再比如思域的车顶用料，是非常垃圾的织物材料，不仅很难清洗，而且也是手机碎头发的利器，让车顶显得非常脏乱。
11，油门踏板和刹车踏板的高低关系。首先新思域的刹车踏板行程比较短，虚位也比较少。在这样的前提下，新思域的油门踏板和刹车踏板相对高度非常高，作为驾驶员，这一点我觉得很难受。每当我把右脚从油门踏板移到刹车踏板时，脚掌都要往回收缩很“大”一下，时间长了确实很累，而且刹车踏板其实根本不需要踩多深就能把车停住，所以我认为，即便是为了避免刹车和油门的误操作，但对于新思域来说，刹车踏板和油门踏板的相对高度仍然还可以设计得再低一些，目前这种状况是一个很让我不舒服的不足。
大家好，这是我发布的第7篇文章，感兴趣的朋友们可以
本文编辑：佚名
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