本月初，全国乘联会秘书长崔东树发表了一篇题为《新能源车保值率低是很正常的》的文章，认为现阶段追求二手电动汽车的保值率，意义不是特别大。言论一出，很快引起哗然，尤其最后提到“要让割韭菜的情况被理解”，争议颇大。其实在车评网看来，崔东树无非是直接道破了新能源行业的“皇帝的新衣”，因为电池还在不断进步，所以保值率很难短期内稳定下来，秘书长只是想让大家接受现实。但有一点他说的不对，汽车年内都不会成为纯消耗品，一定会长期伴随着的资产属性，这一点绝不可能被忽略，无论是新能源汽车，还是燃油车，保值率都势必是车主买车时极为重要的参考因素，代表着车企的技术能力、生产工艺及服务质量。所以保值率，并不只是资产保值那么简单，这也是新兴品牌竭力提高保值率的主要原因。最值得学习的高保值率车企在保值率方面日系车企普遍做的不错，国内最好的无疑就是东风本田。最近由J.D.Power和58汽车联合推出的《中国汽车保值率研究报告》中，东风本田以3年保值率63.4%的成绩获得厂商保值率第一名，大幅领先第二名的60.7%，而其余所有车企均没有超过60%。之所以提到这份报告，是因为J.D.Power有50多年历史，属于全球顶级市场研究机构，其报告一直以来对各国汽车市场，有着非常高的影响力，也是目前国内关于汽车保值率方面的少数权威报告之一。东风本田的保值率高在哪东风本田汽车一直保持这么高的保值率，根本上还是由多款高保值车型支撑的。在J.D.Power推出的报告中，东风本田有4款车在各自细分车型中排名第一。分别是XR-V为小型SUV第一名，思域为紧凑型车第一名，CR-V为紧凑型SUV第一名，而艾力绅则夺得了MPV第一名。在另外一份由中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率研究报告》中，东风本田的思域，XR-V，CR-V也都同样分别获得了各自车型中的第一名。由此可见，东风本田的高保值率获得了多方认可，实至名归。高保值率到底意味着什么对于车主来说，高保值率不仅仅意味着卖车的高收益，更是汽车品质的保障，选高保值率就是在选高品质。保值率低的车型往往故障率高，大到发动机、变速箱故障，小到空调、车灯都可能出现这样那样的毛病，这不仅是卖不上好价钱的问题，而是严重影响用户体验，更是一笔笔昂贵的修理费用。所以保值率是能反映车企的造车能力的指标。图为东风本田CR-V锐·混动e+对于车企来说，追求保值率，就是在追求口碑、品牌，最后转化为销量。以东风本田的四款保值率第一的车型来说，基本也都是各自细分市场的畅销甚至销冠车型，比如CR-V今年前三季度累计销量已经突破15万辆，是所有合资品牌SUV车型中销量最高的车型，有望蝉联第一。图为东风本田第十一代思域东本如何达成超高保值率？高保值率能够助推销量增长，所以车企大都很重视保值率，但是它们往往不得其法，因为高保值率实际上是结果，而不应该是目标。如果产品的品质过硬，那么高保值率就是水到渠成的结果。假如本末倒置，以高保值率为目标，就可能得不偿失。东风本田的成功经验就是把心思放在产品本身，因为它很清楚，即使营销做得再热闹，汽车行业归根到底还是要靠产品说话。一直以来，东风本田所秉持的准则，就是以严苛的工艺质量，高标准质量把控体系，为广大消费者提供更优质的产品和服务。为了确保旗下产品拥有全球统一的制造标准，东风本田打造了全球标杆级工厂。生产线涵盖冲压、焊装、涂装、合成树脂、发动机装配、总装、整车检测七大整车工艺。所有生产线质量检验全都围绕本田品质管理严苛进行，大量应用了本田FUNTEC安全技术，配备了全球首创的自动升降台板。工厂实现了高度智能化、自动化、集成化，在全球处于非常领先的水平，保障了产品的一致性和可靠性。驶下生产线的每一辆车都要经过专业检测技师的严苛审查，只要发现一丝一毫的缺陷，就会实行一票否决，查出问题并彻底解决。东风本田的目标是创造“零事故社会”，而不是“高销量”、“高保值率”汽车，但正是因为这样的企业价值观，加上生产工艺和质量的严格把控，才能造出了高销量、高保值率的汽车。写在最后东风本田成立于年，18年来，能够一直处于国内合资品牌头部，和其始终坚持“用户第一，品质至上”的理念肯定是分不开的。随着行业百年变革的来临，希望我们的自主品牌们，也能更加注重品质，提高自身的产品及服务，多从优秀的企业身上学习经验，有朝一日也能够像东风本田一样，借东风，扶摇直上。本文为车评网推出的“值得学”系列文章之一，该系列希望通过传播车企的成功经验，让从业者有所收获，也让更多的消费者了解好车企优秀的原因，欢迎广大车评网友提供成功案例。本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，编辑：小编撰，未经允许不得转载。
本文编辑：佚名
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