历年来，金九银十都是神奇的节点，也是汽车行业在四季度翘首以盼寻求销售增量的重要时刻，这一时段会提前释放年底的购买力，进而将全年的汽车零售业务推向小高峰。然而，车市寒冬之下，年的金九银十好像成色不太纯。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）显示，10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，同比下降4.5个百分点，依然位于警戒线之上。
不过，车市寒冬从去年至今已经改变风向，不再是“无差别攻击”。虽然目前市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数均呈环比下降态势，可部分强势品牌在年拿出了气贯长虹的销量数据，在车市下行的大环境中依然逆流向上。
如果不说各位也能猜到，此次表现亮眼的主角属于东本。据官方数据显示，东风本田10月终端销量为79,辆，同比增长.6%；年1～10月终端累计销量为,辆，同比增长.3%。
细分到车型，思域、CR-V和XR-V月销量均超过1万辆，并且思域从6月到10月，连续5个月月销量均在2万辆以上。搭载锐?混动系统的CR-V、INSPIRE、艾力绅车型的10月终端销量合计达7,辆，可见无论是燃油还是混动，东本正以多点开花的局面昂扬向上。
大势逆袭是品牌力和产品力的绽放强势格局的形成与品牌力和产品力都密不可分。窥探究竟，优势品牌总会依托强大的客户基础以及舆论的褒奖为品牌价值上升推波助澜，进而通过业界口碑打通后市场，形成完美闭环。
年7月，是东风本田值得记忆的时刻。如果说这之前是东风本田稳步扎根，低调进行产品布局的过程，那么这之后，其正式开启了以“品牌文化”为核心的加速发展期。并由此提出了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，在秉承年轻、运动的基础上，以先进科技为核心，打造最时尚的东风本田品牌形象。在形成了“SUV+中级车+中高级车”的完整产品架构前提下，品牌文化开始渗入到企业推新的每个环节之中。
今年5月，作为东风本田最具情怀的车型之一，全新CIVIC思域正式上市，在进入中国十几年的时间里，它已经拥有余万的客户基数，是运动家轿细分市场中当之无愧的No1，但当全新CIVIC思域亮相时，可以很明显的感觉到，即便在市场“降级”的压力下，它依然能够坚守初心。
而全新CIVIC思域导入之后，结果是瞬间将整个东风本田的销量提升了一个台阶。在10月份，根据本田中国披露的数据称，思域这款车的销量已超过了2万辆。1-10月已销售近20万台左右，同比增长近乎20%。
尤记得十代思域上市不久便被冠上“神车”美誉，并一度被坊间称作东瀛法拉域，可见车主对其秒天秒地的L15B的喜爱之情。
同样，竞争激烈的小型SUV领域，也最能考验企业的产品思维。紧随思域于今年7月份上市的东风本田XR-V，以更加时尚、年轻的特质出现在大众视野之中，新增的闪烈黄和丹宁蓝两种个性的外观色，可谓相当的大胆与前卫，也成为当时新车上市时的亮点。实际上，从全新CIVIC思域开始，车身颜色已经成为东风本田有意打造的特色标签，就像马自达的魂动红，相较于复杂的线条而言，车身颜色的冲击力不言而喻。
动力方面，搭载思域同款TURBO动力发动机，能迸发匹的最大马力，较比之前的1.5L自然吸气发动机提高了30%的功率，1—km/h加速进入9秒以内，之于城市用户来说，动力可谓游刃有余。
在小型SUV和紧凑级家轿产品上，让我们看到了更年轻的东本，而在更高级别产品上，其依然沉稳而表现出色。
CR-V累计全球销量超过1万台，在国内上市15年以来，成为城市SUV细分市场坚如磐石般的存在。目前，CR-V于国内居万台俱乐部，并已通过出色的口碑效应立于不败。而INSPIRE、艾力绅等车型，也呈现出较强的增势，并成为其品牌不断向上的牵引力。
显然，东风本田在产品架构和品牌文化层面，已经构筑起了自己强大的护城河。
“买发动机送车”到“本田大法好”的技术坚持无论再怎么褒奖产品，我们都无法否认一点——与品牌力和产品力所并行的，是技术根基。
对于本田大法的信仰，始于搭载红头神机B16的思域TYPE-R。彼时，本田将名为B16A的1.6L自吸发动机精细化调校，进而压榨出了匹的惊人马力，随后将思域TYPE-R底盘进行平衡调校，使其操控更出色。以至于这台TYPE-R在当时被誉为“最in的FF性能车”，称霸各大房车赛事。
来到下一代的EK9底盘TYPE-R，全新改良的B16B红头机，在排量不变的基础上，马力继续提升了15匹，而且最大转速可达rpm，至此思域TYPE-R将本田技术推向高光殿堂。
如果时间来到当下，那本田技术的缩影或许非十代思域莫属。在节能减排意识和排放新规的驱使下，本田L15B发动机再次获得神机称号，凭借峰值功率kW，峰值扭矩N·m的账面数据跻身第一梯队，让平民家用车具备了无限驾驶乐趣。
不过，随着时代的变化，车辆的动力系统越来越倾向于电能、氢能等，以及搭载更多的主动安全系统、自动驾驶功能，电气化程度将越来越高。
而东风本田为旗下的车型布局了多种动力系统，首先能看到在CR-V、INSPIRE和艾力绅车型上积极导入混合动力系统，可以预见的是，未来较长的一段时间，混动技术将会成为市场主流。
本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力系统采用了更简洁高效的设计，以“发挥发动机与电动机的最大效率”为基础思路，创造出了“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”以及“发动机直连模式（ENG）”三种混动系统的工作逻辑。
第三代i-MMD混合动力系统采用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。其中2.0L阿特金森循环发动机热效率达到了惊人的40.6%。
在日本能源部做过的相关测试中，第三代i-MMD混动燃效30公里/升汽油，综合输出功率kW。IPU采用松下三元锂电池，电池包的总容量为1.4千瓦时，可实现次充放电循环的衰减不超过20%。
相较于二代技术，电池高密度带来了32%的尺寸优化，于是电池组成功进入了后排座椅下方，对于空间表现起到积极作用。
而在纯电动车型上，东风本田也积极打造了全新的X-NV。值得一提的是，这台纯电车型由东风Honda与本田技研科技（中国）有限公司合作开发，基于XR-V原型打造，继承了传统燃油车更为成熟的设计和稳定的行驶品质，并给出了电动车在电池、电机、安全等方面的可靠保证。
写在最后
依笔者所见，品牌调性永远是口碑的体现，而口碑则是由技术反哺而来，当调性、口碑、技术糅合一处三位一体，充满立体感的御寒体制自然会构成。而这不仅是东风本田实实在在走出的路，也是品牌一脉传承而来的极致情怀。
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