在年重新复活的REBEL，在年款就已经进行改版，不只将灯具类全部改成了LED灯，还变更了前后避震器的款式，并且采用了辅助滑动式离合器，甚至还全新推出了搭载豪华配备的「S」版。
[〇]悬吊系统的作动变得更加优异，轻盈的离合器也是它的一大优点
伴随著同系列的REBEL配合Euro5废气排放标准进行改良，REBEL也同时进行改版的将灯具类换成LED灯，并且改掉了仪表板。作为日本国内四大摩托车厂牌中唯一的一台cc巡航车款，REBEL在去年()的日本大约卖出了台，是轻二轮（cc以上cc以下）中销售成绩最好的一台。
▲主要规格([]内是S版的数据)■全长全宽全高轴距坐垫高度(各mm)车重[]kg■水冷四冲程并列单缸DOHC4气门cc26ps/9rpm2.2㎏-m/rpm变速箱六段往返油箱容量11L■刹车F/R=单碟盘■轮胎F=/90-16R=/80-16●日本建议售价：59万9日圆[63万日圆]●颜色：蓝色、银色、褐色
▲源自于CBRR的cc水冷单缸发动机并没有改变规格。前轮、后轮的胖胎、mm的前叉等等，基本结构自年款以后就没有变动过。
在REBEL问世的年，笔者当时在REBEL的试驾报告中曾提到过，「（REBEL）虽然避震器的作动让人感觉出降低了成本，但是空气量充足的前后轮胎以及柔韧有弹性的车架都非常好的辅助了避震器的作动」。不知道是不是因为也有其他消费者指出了相同的问题，新款REBEL的宣传新闻稿中就注明了「变更前后避震器」。
而这个效果远远超过我的想像，特别是前叉一开始作动之后就非常顺畅，开关油门时造成的俯仰运动(Pitch)也变得更加顺利流畅。在高速公路上进行巡航时，后避震器也不会再因为路面状况而出现上下剧烈的震动，跟过去试驾的印象相比，新款的骑乘感明显提升了一个等级。根据HONDA的说法这是因为前后轮都重新检讨了弹簧常(springrate)，因此笔者推测这比灯具类的变更来得更为重要。
基本操控性能给人的感觉则与现行款一模一样。按照倾角（Slantedangle）将曳引力距调整到最佳值，车把角度的改变不管车速高低也都相当自然。再加上虽然它的坐垫高度很低，但是转弯倾角却非常足够，因此能够让骑士享受到运动骑乘的乐趣。前后轮刹车的控制性能都相当好，如果是在市区街道上的话，甚至只要后轮刹车就能够完全应付。
▲藉由感觉离得稍微有点远的把手以及在膝盖正下方的脚踏，让骑士可以积极地操纵控制摩托车。至于在双脚著地性方面，正如大家从照片中所看到一样，极为良好（照片中的骑士身高cm/体重65kg）。
▲φ41mm的正立式前叉降低了油封＆防尘油封的摩擦力，油封与倒立式前叉使用的是相同等级。后避震器采用气封式，让阻尼变得稳定，甚至还提高了前后悬吊的弹簧磅数藉此提升作动性能。
最大马力26ps的水冷单缸发动机，从最高的6速、40km/h开始也能够毫无阻碍地进行加速，低转速范围时的扭力黏稠有力，另外如果将油门大开的话，还能够在听到轻快排气音的同时享受到让人身心愉悦的加速快感。
发动机的特色是适用范围非常宽广，就算在换挡时稍微偷懒，也不会让骑士因此感到慌乱，就算随便操作也不会出现任何让人感觉不愉快的震动。REBEL打破了巡航车一定要是双缸发动机的刻板印象，将特色改成了单缸发动机特有的那种轻盈感，从它的销售成绩也可以看出它受到众多消费者的喜爱。
▲φmm玻璃灯壳＋铝合金压铸加工支架的头灯，采用了φmm的外灯壳＋4颗内灯壳的LED灯。尾灯使用椭圆薄型的灯壳，方向灯则是透明的圆形灯壳。
▲改变离合器拉杆的形状，提升操纵感。英寸规格的把手以及把手开关等等都没有变动。
▲φmm的小型LCD仪表板追加了档位显示，方向灯指示灯则改成左右方向灯分开显示。按钮的位置从仪表板上面改到侧边。
▲只要拆掉1颗螺丝就可以直接拆下后座坐垫，瞬间让整台车的造型变得简洁俐落。换掉尾灯设计之后，后车尾看起来也变得重心更低。
▲车载工具分别收纳在前坐坐垫背面以及右边侧盖里面（用六角扳手可以将坐垫拆下），这些设计一一勾动了死忠车迷的芳心。
S版将原厂配件列为标准配备
将头灯整流罩、前叉防尘套、棕色坐垫等原厂选购配件列为标准配备的「S版」，涂装颜色则只有推出S版专属的消光铁灰色。
▲●日本售价：63万日圆
[△]废除无ABS版
年款开始废除没有搭载ABS系统的版本。
顺带一提，年以前的ABS版与年款的未税价格相同，考虑到新版改了这么多配件的话，扣除掉消费税上涨的部分根本就是赚到，今年REBEL的销售成绩绝对也能够进入前几名。
[这台车适合推荐给这样的骑士]让骑士享受低空飞行般骑乘乐趣的轻快巡航车
变得轻盈许多的离合器拉杆以及使用方便的档位段速显示等等，仪表板的改版内容出现了让许多现行款车主看到绝对会深感后悔的变动。能够作为日常代步的工具，机动性极高，容易操纵，即使是进行长距离骑乘也不会觉得难受。是一台越骑越让人感受到它优点的罕见车款
