目前大部分车型都是配备6速、7速、8速变速箱，变速箱的档位数量越多，也就意味着车辆能够更好的维持发动机的经济转速，也就是说会更省油，同时车辆行驶的平顺性也更好，目前匹配10AT变速箱的车型并不多，仅有福特猛禽与雷克萨斯部分车型配备，本田发布的10AT变速箱是首款横置变速箱，也就是说可以安装在前驱车上的变速箱，这款变速箱的体积仅与8AT变速箱类似。
车企一般会首先将最新技术搭载到高端车型中然后再慢慢下放，而本田则先将这套动力总成搭载到美版雅阁上面，而美版雅阁这套2.0T+10AT动力总成0-96km的加速时间是5.6秒，然而这套万众期待的总成随着新款雅阁进入国内市场之后却并没有在广汽本田国产的时候引入，全系仅匹配了1.5T的高低功率发动机，匹配CVT变速箱，也让大家都很失望。
本田的高端品牌讴歌在北美市场与雷克萨斯齐名的高端日系品牌，因前几年只是以进口的方式在中国销售，对中国市场也不够重视，很多人都不知道这个品牌，长安换标之后更有很多人认为是长安生产的车。去年讴歌开始重视中国市场，并推出了CDX，TLX-L等全新车型投入国内市场并进行国产，销量也在稳步增长。
今日讴歌另一款高端SUV上市——讴歌RDX，定位是一款中性5座SUV，车辆指导价为32.80-43.80万元，老款车型的起售价为39.98万元，相比老款新车起售价低了7.18万元，车身尺寸的长宽高分别为**mm，轴距mm，相比老款，长度提升了62mm，宽度提升了56mm，高度降低了12mm，轴距增加了65mm。动力总成老款配备3.0LV6自吸发动机（马力，扭矩）匹配6AT变速箱，新款更换为2.0T涡轮增压发动机（马力扭矩）匹配10AT变速箱。底盘悬挂由前麦佛逊后双叉臂独立悬挂更换为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，高配车型配备了SH-AWD四驱系统，这套系统最多能将发动机70%的动力分配给后轮，限滑差速器最多能够将%的动力分配给单独一侧的车轮，虽然是横着前驱平台，但驾驶感受更像是一台后驱车型，非常具有驾驶乐趣。
本次引入的是第三代讴歌RDX是原汁原味北美版，尺寸规格与海外一样，外观方面更换了第二代车型的“长安”前脸，新车前脸的设计看上起比较凶狠，杀伤力很强，车身侧面多条复杂的腰线让整车更有肌肉感，车尾部尾灯是本田家族式的回旋镖式的LED尾灯，底部两个粗壮的两边双出排气孔，整车设计非常运动，肌肉感很强，感觉像一个很精壮的运动员。
内饰设计通用使用了较为复杂的线条，相比欧美豪华车，日系豪华车给人一种特别的精致感，按键式换挡科技感很强。
驾驶体验上来说，动力响应很快，整体感觉非常生猛，0-km的加速时间为7.2秒，-0km的刹车成绩是40.7米，很多人担心的10AT变速箱在国内发动限速码能不能用的上10挡，实际测试中来看在km的时候变速箱就能够挂上10挡，整体表现发动机表现比较线性，变速箱反应迅速，平顺度良好。
虽然现在讴歌开始注重中国市场，但是进入的比较晚，相对其他品牌来说还是比较冷门的，车标很像是反过来的长安，到底是谁模仿者？讴歌上市比较早，长安嫌疑似乎更大，当然也有可能巧合。这款车型相对其他豪华品牌而言足够低调。一般相对销量差一些的车型在终端优惠方面相对会更大一些，加上对比其他豪华品牌，讴歌起售价本身就更低，再加上优惠的话性价比还是不错的。
