放眼望去，当今国内的汽车市场可用百花齐放一词来形容。为争夺更多的用户，不论是老厂牌还是新合资，都在使出浑身解数推出更叫座的新产品。市场上可选择的车型种类越来越多，但基本可分两大派系，喜欢具备原始驾乘体验的燃油车用户，和喜欢节能环保不限号的新能源用户。
随着限制排放和新能源补贴的政策被提上日程，传统燃油车的地位被新能源车以迅雷不及掩耳之势超越。尤其是纯电车，从乘联会的销量统计来看，9月份乘联会NEV车型累计销量33.3万辆，同比增幅达%，而1-9月新能源车累计销量达到了.8万辆，同比增幅%。
如果说六年前的新能源市场还是荒野戈壁，前路渺茫的话，那如今的新能源市场便足以称得上是一片“蓝海”，潜力巨大。市场备受瞩目，就引来无数玩家摩拳擦掌，卯足了劲奔赴“名利双收”。
10月13日，本田汽车在Honda中国电动化战略发布会中，表明了自己的决心。当日正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”。与已有的混动车型相比，“e:N”系列在新能源时代下具有更强的前瞻意义，而这一系列的诞生，意味着Honda将正式进军纯电动市场，带来连续不断的产品和技术输出。并表示预计将在五年内推出10款“e:N系列”电动车，而其中e:NS1和e:NP1两款车型将于明年由国内合作厂商东风集团和广汽集团销售。
根据10月13日晚间的声明，从4年开始，广汽本田和东风本田也将建造新的专用电动汽车生产工厂，这一举措也就意味着本田打算从中国出口其e:N系列车型到海外。
此外，本田表示，目前已与全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代形成战略合作伙伴关系。两家公司于0年7月签署了一项研发合作协议，本田方持有宁德时代约1%的股份。以此延伸，至0年，本田计划旗下的纯电动车和燃料电池车的销量占其全球年度总量的比例能达到40%，5年达到80%，年达到%！
而中国市场，自0年后，本田将不再推出任何新的汽油动力车型，并将对所有上市的新车型进行电气化。”
不论是受限于国内的政策，还是为了实现年碳中和的目标，全盘电气化或是本田在中国站稳脚跟的不二之选。就产品层面来看，此次Honda中国一气推出了五款车型。分别为即将在东风Honda和广汽Honda投产的e:NS1特装版、e:NP1特装版，这两款车将最早于2年春季上市；以及将于未来五年内陆续推出量产版的三款概念车型e:NCoupeconcept、e:NSUVconcept以及e:NGTconcept。这五款车型的推出，几乎为Honda中国未来五年的发展奠定了基础。
就拿即将入华的两款量产车型来看，e:NS1和e:NP1从外观上给人一种凌厉、动感的视觉风格，封闭式格栅、犀利的大灯，以及贯穿式尾灯，似乎在迎合着年轻中国消费者的喜好；另外加装了黄/黑涂装的东风Hondae:NS1特装版，也是一改以往保守的设计语言，加入了更运动的元素。
据官方介绍，e:NS1和e:NP1将搭载10.25英寸全液晶数字仪表，以及同级车型最大的15.2英寸超薄边框中控屏，再加上已经步入第三代的HondaCONNCET3.0系统，整车的科技感与实用性均将得到进一步增强，至于能否与国内的造车新势力相媲美，还有待上市后进一步体验。
本田汽车此次下重注，也是看准了如今国内纯电动市场这块“大蛋糕”，但相信不少人心中都会有一个疑问，进军国内市场，面临“鲶鱼”特斯拉、理小蔚等势力，Honda能有几分胜算？
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