省油是日系车的共性，但是好开就得看是哪款车了。像丰田卡罗拉，一公里5毛钱的油耗，让它成为了大多数国人买车的 。但自然吸气发动机的“肉感”让卡罗拉脱离了好开的阵营，甚至获得了“马路三大妈”的称号。说到轻巧好开的轿车，我想到了本田的一款车——思域。
年轻人可以不买思域，但是 不能不知道思域，这款车可是众多10万级家用轿车中 年轻感运动感的一款车型。本田思域的性能在10万级的家用轿车中也是最出色的，1.5T的发动机就能为它带来匹的马力，甚至可以比肩入门级的宝马1系或奔驰A级。
不过1.5T的发动机拖动1.8吨重的汽车需要不少喷油量，平均每百公里至少得7.5升的油耗，相比其他同级别的车型来说，这个油耗虽然不算太高，但是和本田思域混动版车型相比，却明显高出了不少。综合考虑两个方面的因素，我认为油电混动版车型作为日常家用汽车更合适。
款本田思域共推出了三款油电混动版车型，市场价15.99万到18.79万。低配版车型的配置非常欠缺，主被动安全配置上除了基础的车身稳定系统、刹车辅助、牵引力控制之外，其他主动安全配置全都不具备。在当下这个用车环境复杂的年代，配置太少不是一件好事。
但高配版落地价接近20万，又超出年轻人的预算，所以最终我选择了款2.0Le:HEV锐力版。它的主被动安全配置和顶配版车型的安全配置是一样的，还有疲劳驾驶、前方防碰撞预警等功能。日常驾驶过程中，这些配置也能帮助驾驶员提前预判到一些风险，提升行车安全。
思域2.0Le:HEV锐力版搭载了一台2.0L自然吸气发动机， 马力为Ps，发动机转速达到rpm时，能爆发出N.m的扭矩。与之匹配的是一台永磁同步电动机，电动机总功率为Ps，总扭矩N.m，系统的综合功率为Ps。
第四代i-MMD双电机混动系统和阿特金森循环自然吸气发动机的动力总成，具有极高的热效率，再加上E-CVT变速箱 的传递效率，使本田思域在行驶过程中表现出了和纯电动汽车十分相近的状态。特别是在中低速状态下，扭矩响应完全没有延迟，油门很跟脚，开起来十分轻快。
满电的状态下，车辆的主要驱动都来源于电动机，发动机就只负责为电动机和电池提供电力。跟车时，打开定速巡航系统后，车辆就会在设定的速度范围内行驶，离合器与车轮之间也会通过硬连接的方式，来改善高速行驶下的油耗。
油电混动版车型的换挡机构全部采用了按键式设计，不仅为提升车技感奠定了基础，操作也非常便利。只要提前熟悉一下这些按键的位置，基本就可以实现盲操了。
燃油车的发动机噪音在这辆车内几乎完全感觉不到，因为在油电混动车型上，发动机的角色不再是驱动器而是“充电宝”，所以它的做功不像燃油车那么高，不会给车内带来太大的噪音。不过高速运行时的风噪声还是会从A柱的位置传到车内，好在整体的噪音值比较低，基本在可接受的范围内。
辅助操控配置的表现也比较让人满意，车上配备了后倒车雷达和倒车影像，经过换代升级后，新车的倒车影像更加清晰。而且2.0Le:HEV锐力版还配备了倒车车侧预警系统，很大程度地缩小了车身周围的视线盲区，可以提有效提升倒车的安全性。
车上还配置了HondaCONNECT3.0智导互联和HondaSENSING辅助驾驶系统，只是中控屏上保留实体按键这种做法有些太老套了，到21世纪了还能保持这种做法的，估计也只有本田了。
我们这一次没有过多的介绍第11台本田思域的外观设计，是因为审美是一件很个人的事情，每个人对外观对设计都有不同的看法。但是对于驾控体验和燃油经济性，公众会有一个基本的评判标准。百公里4升多的油耗在当代的紧凑级轿车市场上属于一个非常节油的表现，这是油电混动系统为本田思域带来的一大基础优势。
但第11代本田思域不仅具备这一个特征，驾驶质感的提升才是这一代思域真正价值的体现，扭矩的反应速度以及车内的噪音控制，都让第11代本田思域具备了更强的产品力，获得“神车”称号也是实至名归。
