本田在去年的时候公布了旗下的公升级休旅车款NT，从命名和型号上来看，熟悉的车友也知道它和本田非双采用了同动力平台，但在外观设计及动力和操控方面的调教会有不一样的取向，最近这款车已经在欧洲和亚洲等多个地区上市，国内还会要更晚一些才能引入；今天小编就来跟大家详细聊聊这款车。
NT作为一款运动休旅车，动力系统如上面所说来自非双，意味着它的扭矩和动和动力输出非常的稳定且具有线性，而且可以无缝搭配本田DCT变速箱。虽然这款休旅摩托电配系统比较齐全，但在悬架方面并没有采用高端车常见的电子悬架；而DCT系统支持3种模式：运动、手动以及自动模式。
外观方面这款车没有太多花哨的东西，甚至这种平头设计有一丝丝拉力车的影子，如果你想骑着它出去吸引妹子的注意力，那可能要失望了。20L大容量的油箱设计，让整车看起来线条饱满；灯组采用了LED材质，并且标配日渐行车灯。风挡支持5级手动调节，但即便如此也还是会有部分直面风吹到头盔。
座椅方面比较薄且低，在保障舒适度的情况下对于降低坐高有一定的效果，而且关键的是前后长度比较富裕，这样做两个人的时候会比较宽松。
动力方面因为和非双一样，都是cc排量的直列水冷双缸发动机，最大能够输出马力的动力。这个数据在公升级车款中，属于中下水平；但众所周知，本田的车款向来也不以绝对的动力强劲出名，而是胜在性能整体均衡。
前叉采用了ShowaSFF-BP倒置结构，直接43mm，行程来到了mm；而后减震可以独立调节阻尼，行程mm，可以进行预载和回弹调节。液晶仪表位置偏低，这点和拉力摩托不太一样，尺寸大小是6.5英寸的全彩液晶仪表，兼容了苹果系统的carplay和安卓系统的androidauto，可以车机互联。
对于NT这款公升休旅车款，本田摩托内部可以说是寄予厚望；一些参与这款车的工程师表示，这款车在设计之初打算做一个可以在多种场合使用的车款，而不是专注一个目的，这也是采用了较长行程和以及采用了三倍率弹簧得原因；另外就是为了强化骑行的舒适和质量，所以座椅和脚踏位置比非双要略微前倾，这样长时间骑行屁股不会疼；另外就是对DCT双离合结构也再次做了优化，目标是和发动机一样平顺。
总体来说，本田对于NT这款车野心很大；既希望通过它能够在目前逐渐升温的公升休旅摩托市场分一杯羹，也希望采用非双的成熟动力平台和DCT的加持，体现本田自己的特色，这款车国外价格大概折合人民币8.6万左右。对此，各位车友怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
