#思域#
内容概述：思域动力传动系统品质解析，思域的性能真实标准解读。是一台被戏称为“多少多少万以下”没有敌手的性能轿车。业内的戏谑之词竟然被当了真，在近些年的汽车领域中也真的是独一份；由此可见选择思域的汽车用户普遍是没有掌握机械知识的，于是思域又被戏称为“迅鹰少年·升级选项”。那么这台车到底是什么水平呢？下面分为两节来看一看吧。
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思域-T版本装备的发动机是「1.0T·直列三缸增压机」，动力储备低至92kw/N·m（~rpm）。
这台机器真的是很有意思，因为如果再弱一些的话就有些“不像话”了，少数自主品牌使用的同排量同级机型也有N·m的水平，似乎本田的发动机真的是很弱了。而思域的整备质量虽然低至公斤左右，但最大推重比还是低至Hp/T左右，这是的标准水平。
重点：马力质量比在Hp/T左右的车辆，有很多也是可以实现≤10秒破百的。所以「T思域」理论上也不会弱，然而实际成绩却在11秒开外，这就与自吸动力的朗逸宝来等车相当了，为什么会这么弱呢？
原因应在于变速箱的匹配，也就是传动损耗比较大的CVT无级变速器。这种机器是利用锥形轮与钢带组合，以滚动摩擦的方式增扭变速；摩擦传动总会存在较大的动力损耗，本就一般的性能自然会显得更差。所以三缸思域应当为「6万以下」没有敌手，但NVH品质就不好说了。
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思域-T版本装备的发动机为「1.5T·直列四缸增压机」，动力储备达到了kw/N·m（~rpm）。这台机器的特点非常有意思，扭矩非常低但持续输出的转速区间比较高，也就是说性能是以为代价实现，这是很失败的设定。
重点：1.5T的思域整备质量达到了公斤左右，但是马力的增长幅度很大，所以最大推重比也达到了，这应该是正常7.5/8.0秒区间破百的水平，然而思域做不到了。
低排放标准的思域确实能以突破8秒的水平完成零百加速测试，综合其15万左右的价格定位而言至少不算差了。不过在升级排放净化系统之后，这台车的加速成绩跌落到9秒开外了；通过拉升并稳定转速起步的极限测试方式，成绩也仅仅为8.5秒左右。
造成性能下降的原因应为三元催化器滤芯目数升级，导致排气背压升高，从而影响的进气效率。只不过技术足够先进的主机厂是能够适应并稳定车辆性能的，那么T思域究竟在哪个范围内才能没有敌手呢？
03参考竞品
T思域应当为「8万以下·没有敌手」，因为在8/17万区间（思域指导价范围）有很多性能强大的轿车。
1：名爵MG6以不足9万的起售价，使用了N·m的高功率1.5T发动机，匹配6MT和7DCT均可实现7.6秒级的破百成绩，性能显然还是思域可以相提并论的了。而且这台车已经属于上汽旗下的自主品牌，在车身结构钢材用料方面要扎实一些，相比思域最起码会更令用户安心。
2：13万级起售的比亚迪秦ProDM采用了双擎前驱系统，动力储备达到最大马力PS，峰值扭矩更是很夸张的达到了5.9秒，推重比早已跨越线。所以这台车可以轻松地实现5.9秒的破百成绩，思域更是不值一提了；而且双擎平台可以实现等效油耗5L/km左右的水平，思域稍微体验一些性能也会有一倍的耗油量。
3：实际成交价不足15万的雪佛兰迈锐宝XL-T低配，这台车装备的「2.0T9AT」系统碾压本田。发动机的性能足够高且具备半开气门与闭缸技术，动力与油耗表现都是相当不错的；AT变速箱的稳定性与使用寿命要远超CVT，即使高频率急加速也不会出现思域的磨损与渗油问题，所以这台7.2秒破百的轿车当然更有吸引力。
4：起售价已经跌破20万的凯迪拉克CT4值得作为参考，因为只是思域稍加预算即可选择。但是这台车在使用XL同款2.0T发动机的前提下，将驱动系统升级为后驱，变速箱换用纵置8AT；这一组合不仅能实现6.9秒破百的性能，同时后驱轿车的操控感不是前驱四驱可以相提并论的了。
综上所述，本田思域只是一台普普通通的前驱代步车，性能已经被「8.0等级」的同级竞品超越了。而且CVT变速箱本就不适合有性能的轿车，四轮驱动的车辆也不应该用这种机器，这台车是否值得考虑似乎是没有争议的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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