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长江证券
■华为：从通信巨头到智能汽车新贵华为在年正式开始进行车联网的布局，目前已形成具备五大产品布局的从硬件到软件的全套解决方案。华为于年在“实验室”设立车联网实验室，开始进行车联网方面的研究，其后立足于其擅长的5G技术，从车联网通信架构，到芯片中标奔驰的车载模块项目，开始一步步布局。年，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，和网络产品与解决方案BU、CloudAI产品与服务BU并列，再加上华为运营商BG、企业BG和消费者BG组成华为六大一级部门。0年0月，华为发布独立品牌“HI”，其中包括了个全新的计算与通信架构和5大智能系统。0年月，长安汽车宣布与华为和宁德联合打造一个全新的高端智能品牌。该品牌将为用户提供系列极致体验的智能科技产品，进而将全面数字化的出行变为现实。华为将自己定位为智能汽车ICT（信息与通信技术）部件和解决方案的供应商。0年0月，推出智能汽车解决方案“HI”：包括一个全新的“计算与通信架构”和五大智能系统——智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。以及激光雷达、ARHUD等全套的智能化部件。“HI”还提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台：智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。从技术层面来说，当前的总线+分布式功能单元，将转变为分布式网络和三个域控制器，包括智能座舱域、整车控制域和智能驾驶域，这也是华为在智能汽车领域内产品布局的核心架构。分具体产品来看，网联技术、车联网云平台、计算平台是华为目前在汽车行业已经明确的布局，与华为的主营业务——通讯、云平台、芯片一一对应。CC架构：通过CC架构这一作为底层「计算+通信」的基础设施，连接起了CDC智能座舱平台、MDC智能驾驶平台和智能电动VDC平台。主要具备四大优势：成本优化、缩短车型开发时间、优化驾乘体验以及支持自动驾驶的逐级演进。具体来说，CC架构将会通过集中式布局，减少ECU数量以及线束长度，从而实现成本和整车重量的优化；
能够大幅节省车企开发新架构的时间，可将车型开发周期缩短6至8个月；
CC架构通过将整车级能力进行开放，让用户可以按需调用车内的功能，使用户的驾乘体验更加灵活；
基于CC架构，可以实现智能驾驶硬件可扩展，以及实现自动驾驶从L0到L4架构的持续演进。
■华为如何推进与整车企业的合作？从年华为牵手东风起，华为就陆续与上汽、广汽、比亚迪、长安等十余家本土车企合作，从将自己的5G通信模组搭载在一些车型上，再到车机、车联网等更深层次的合作，华为从硬件到软件一步步加深合作。我们将华为与车企的合作分为三个层面：）生态层面，嫁接华为生态的Hicar，该层次是华为将自己的系统与汽车生态结合在一起，从操作层面来说较为简单，容易大面积铺开，是和车企合作最快的方式；
2）增量部件层面，华为通过其在零部件方面的成本优势可以切入硬件方面的供应；
3）平台层面，华为将提供自动驾驶计算平台MDC，将自己的传感器、执行器及应用算法等与合作伙伴更深融入。
华为与众多主机厂开展战略合作，长安、比亚迪合作深入。目前华为与众多主机厂均签署了战略框架协议，在智能驾驶、智能座舱、智能网联等各个方面展开合作。）实质进展最为深入的是长安汽车，长安与华为、宁德联合发布高端品牌新能源汽车；2）比亚迪与华为合作也较为密切，目前产品主要在智能座舱领域。从业务来看，主机厂和华为在智能网联以及智能车云上合作较多，智能驾驶层面与长安、江淮深度合作。我们根据目前现有信息对华为5块业务与主机厂合作做了梳理。智能驾驶：已有实质进展的公司主要是长安、江淮；智能座舱：主要合作公司比亚迪、长安；智能电动：华为电驱在上汽大通上已经开始应用；智能网联：5G技术是华为最具备优势的业务，目前众多主机厂也是围绕5G技术展开合作，比如比亚迪、长安、北汽、上汽、东风等；智能车云：目前已经使用华为的云平台的车企主要是一汽、长安、江淮。■生态优势布局，Hicar嫁接华为生态汽车智能投屏指将智能手机内容投射到汽车中控屏，使行车功能实现多样化。将手机内容投射到中控屏上，通过连接HUD抬头显示仪，和手机APP的配合，可以实现语音接打电话、读取联系人、内置电台、播放本地音乐、语音播报回复
