本田凌派的销量已经在下滑，而就目前的销量而言是上牌量还是批量不能确定，这款车热销是不正常的，或者说消费市场的水平在大大退步。
凌派的问题不仅是三缸发动机，而是小马拉大车、难看、费油、低配，最后才是三缸怠速的抖动，试想这台车如果换做是国产车企的产品应该被会贬到体无完肤，甚至用工业垃圾形容也不过分。
车身尺寸**、轴距mm，级别与一众中型三厢轿车相当，显然这是一台大车，而悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁又是低级水平。整备质量在1.3吨左右有不错的轻量化，不过日韩系车的“轻量化”是什么套路也比较容易理解。
P10A3-1.0T直喷技术三缸涡轮增压发动机最大功率90kw、最大马力Ps、峰值扭矩N·m，在转才能达到峰值扭矩足见动力之弱；推重比平均93.8Hp/T的参数还不算太差，但是这种动力水平在高速公路续航超车并线会非常吃力，尤其是三缸发动机在高转速时本就较弱。
低端的悬架、低级的发动机，有类似特点的其他品牌量产车基本会有传动效率略高的湿式双离合补偿或者用AT变速箱提升一定等级，然而凌渡还是用了日系车惯用的低端CVT。CVT变速箱对于行驶里程较少的家用车而言不耐用不是最大的问题，低温冷启动总是会有低温保护导致数分钟内不能升档正常驾驶是大问题。
冷启动阶段发动机和冷却液的温度都很低，为提升功率ECU会调整加大喷油量，在这一过程中燃油不能充分燃烧会导致积碳快速形成；三缸发动机每个气缸的燃烧比四缸动力会更加不充分，积碳会更多一些。而且冷启动怠速状态下抖动感会非常明显，三缸发动机只有在行驶中才会没有明显抖动。
在CVT的低温保护阶段中发动机表现出的抖动和积碳似乎让人没有理由去选择这么一台低级的轿车，尤其是这种车还能定出10万以上的高价格。所以这台车不论销量真实与否至少不建议考虑选择，销量从万台以上下滑到四位数、环比下滑33.59%也是不错的开始，这种水平的汽车不论哪个品牌都不应该被接受；个人观点、仅供参考。
