编者按
广汽本田“越级劲混”座驾凌派锐·混动即将上市，其搭载的1.5L第三代i-MMD混合动力系统，以高效强大的运动性能，满足用户对动力先进、空间舒适等升级需求，能为用户带来更高品质、更前沿的有车生活。
撰文/中国汽车画报
凌派（CRIDER）锐·混动，作为广汽本田首款战略混动中级车，搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，不仅在原燃油版的越级价值基础上又带来了技术越级的驾驶体验，也为中国中级车市开创了更高的标准
在年车市本就不振、年初又遭遇新冠肺炎疫情的背景下，任谁都会觉得汽车厂家现在日子不好过，但特例总是有的。比如手握多款硬通产品，品牌口碑和用户粘度俱佳的广汽本田，在疫情受控之后，其公布的4月份销量已达到辆（SUV车型辆，轿车车型辆），同比增长2.0%，环比增长.2%，妥妥重回正轨的节奏。进入5月，广汽本田又正式发布了凌派（CRIDER）锐·混动。用这款车型的特点来解释“为什么广汽本田车这么受欢迎？”实在合适不过。
凌派（CRIDER）锐·混动的产品力可归纳为这几点：
1.动力——搭载中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合油耗4.0升/公里，动力系统综合最大功率千瓦（马力），驱动电机最大扭矩（牛·米），提供三种行驶模式。
2.空间——IPU单元安装在行李厢下，确保和燃油版一样宽阔的后排空间对车辆整体的NVH性能和乘坐舒适性进行了优化。
3.外观——高质感蓝色HONDA车标、HYBRID专属动感标识、17英寸铝合金轮辋、LED自动大灯自适应远近光灯。
4.内饰——全系增加标配SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、7英寸液晶仪表、后排出风口、自动空调；HEV专用METER图形设计。
5.配置——HondaSENSING安全超感、HondaCONNECT2.0智导互联系统、百度Carlife、全系增加标配ANC主动降噪。
当中最为核心的自然是这款车的混动技术。简单来说，凌派（CRIDER）锐·混动其实与广汽本田旗下更高级别的雅阁、奥德赛混动车型所用技术一脉相承，因此凌派（CRIDER）锐·混动的到来可说是打破了混动技术的壁垒，首次实现了中高级市场混动技术向低级别市场辐射，让这类技术更加亲民化，大大降低了混动车型的入门门槛，这是广汽本田全新价值体系形成的标志。有了凌派（CRIDER）锐·混动，广汽本田也将进一步完善混动家族阵容，发挥“混动全矩阵”效应，助力SPORTHYBRID成为广汽本田销量支柱群，所以这款车的战略意义自然不言而喻。
由于中国市场节能环保已成为大趋势，近年来HEV销量不断上升，HEV渐受消费者认可，混动系统是满足消费者对燃油效率高度期望的最佳选择。CAFC法规提出，年乘用车平均燃料消耗量需降至5升/km。未来节能低耗将是产品开发的主题。随着涡轮增压、电动车的进一步普及，轿车的“节能”标签无疑将更加鲜明，也预示着后燃油车时代已经来临，HEV将成为新型燃油车市场主流产品。
在新一代凌派（CRIDER）所属级别市场对混合动力车型的需求很大，消费者对高动力低油耗的需求不断增强。搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派（CRIDER）锐·混动来的正是时候。从技术角度来看，本田现在所推的混动技术是“劲混”，与A级市场上其他中庸混动技术有所不同。本田称为SPORTHYBRID（锐·混动）的第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于第二代i-MMD混动系统来说，发动机最高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时，使燃油经济性得到进一步提升。
凌派（CRIDER）锐·混动所搭载的1.5L更小型化i-MMD混合动力系统中的这台阿特金森循环汽油发动机，得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施，提高了燃料热效率，最大热效率达到40.5%，并降低了热损失，改善了爆震。这台1.5L发动机相比时下1.3L-1.8L排气量的其他直列四缸量产汽车用汽油发动机更出色，可提供同级别更强劲的动力性能。正因如此，小型化的i-MMD在燃油经济性方面能够达到一个前所未有的优异水平。
1.5L第三代i-MMD混合动力系具备加速性更佳、行驶更平顺、静音性更好、超低油耗等优势，甚至比起同源的本田2.0L第三代i-MMD混合动力系统，该小型化系统在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略也有所改变，能提供更自然、更符合驾驶者直觉的驾驶感受。
凌派（CRIDER）锐·混动提供三种行驶模式。SPORTHYBRID混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，由车辆控制单元（FI-ECU）控制，在EV模式、混合动力行驶模式、ENGINE发动机行驶模式，这三种模式间无缝自动切换。
例如，正常驾车在起步及中低速巡航行驶时，系统优先选用“EV模式”，让电池向行使电机供应电量，驱动前行（只要在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下，系统可以强制启动EV模式，最大限度发挥电力驱动的优势）；在需要快速加速时，“混合动力行驶模式”被启用，发动机驱动发电电机为行驶电机提供电力，驱动车辆；而在高速行驶时，“ENGINE发动机驱动模式”上线，动力传输系统中的离合器实现直接连接，将发动机的动力直接传输给车轮（该模式将让发动机只运行在高效区间），驱动前行。高效智能的控制，避免了能量浪费，实现了同级别更优异的燃油经济性。
如果驾驶者需要车辆表现更为动感，那么在按下SPORT按键后，车辆会进入“运动”状态，此时车辆的混合动力系统会切换使用与普通状态下不同的驱动力策略MAP，实现更积极的动力输出，同时加速踏板的响应速度也变得更灵敏，提升了电动汽车特有的强劲加速感。
在底盘悬架方面，凌派（CRIDER）锐·混动增加了传递承重的副车架纵梁，并通过发动机搭载位置的优化与发动机支架的调校，抑制了向车体传递的振动。悬架基本设计与燃油版相同，采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂，但应对轮距的扩大，悬架的几何结构进行了优化，在降低了弹簧硬度，保证乘坐舒适性的同时，通过确保前横向稳定杆、后H横梁的刚性，提高了稳定性。
凌派（CRIDER）锐·混动的制动系统采用了雅阁使用ESB电子助力刹车系统，并进行重新调校，实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。搭载HondaSENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，含CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统，此外，EPB电子驻车制动系统与i-DWS胎压监测系统也已配备。加上高刚性安全车身和周全的气囊保护（前排i-SRS双安全气囊，带OPDS乘员坐姿感知系统的前排侧安全气囊、前后排贯穿式侧安全气帘），主被动安全性也绝对配得上“越级”二字。
凌派（CRIDER）锐·混动车型在燃油版凌动型酷外观的基础上，采用了专属个性设计，包括高质感蓝色HONDA车标、HYBRID专属动感标识、17英寸铝合金轮辋、自动大灯自适应远近光灯（顶配车型专属）。内饰方面，凌派（CRIDER）锐·混动拥有与燃油版相区别的内饰设计，凸显“混动”魅力，包括SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计、7英寸彩色液晶仪表、8英寸彩色智能屏互联系统、后排出风口、自动空调、HondaCONNECT2.0智导互联系统（顶配车型专属）、CarLife（顶配车型专属）等等。
秉承新一代凌派燃油版越级空间优势，凌派（CRIDER）锐·混动拥有毫米越级超大车格，毫米的越级轴距，可提供更具款待感的越级舒适空间。为让乘客放松休息，椅背倾角设定为28°，靠背形状的设计可以使乘客更自然地面向前方。柔软有弹性的聚氨酯坐垫填充材料带来了舒适坐感。在搭载混动系统时，Honda对IPU（智能动力单元，包含动力电池在内）本体内部构成零件进行优化，冷却效果进一步提升，并减小了IPU尺寸，通过专门设计的车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了凌派（CRIDER）锐·混动和燃油版车型一样拥有宽阔的后排空间（且目前的行李厢空间依然能够满足用户的多样需求）。后排脚部的低地板通道以及充裕腿部空间令乘客相当满意，Honda首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板设计，加上后排设置的两个USB充电口，以及具有可提供冷暖风的空调出风口，消费者一定欢喜。
为了体现良好的NVH性能，凌派（CRIDER）锐·混动在燃油版车型基础上进行了大幅度改进。通过发动机悬置减少振动传递，增加的隔音和吸音材料减少了来自动力系统的噪音，还通过优化发动机控制，使声音更加协调毫无违和感，同时减少了ANC系统的沉闷声音。后备厢下方设置了Honda首次采用的行李厢内隐藏式储物格，可以通过后排座椅行李厢取物口储藏和取用物品，非常方便。
广汽本田将凌派（CRIDER）锐·混动的目标客户群瞄准“90后领先青年”，他们更具领先意识，拒绝追随大流，崇尚简约时尚，敢于突破自我，渴望冲破现状的枷锁，追求更前沿、更高品质的生活。如果阁下正符合以上特点，您有没有被凌派（CRIDER）锐·混动打动？或者说，不管是谁，只要将购车目标锁定A级车市场，那想必这款凌派（CRIDER）锐·混动都具有十足的吸引力。现在凌派（CRIDER）锐·混动已展开预售，预计6月中旬正式上市并公布指导售价，真心期待ing。
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